“轻装”上阵--试驾宝马M3碳纤维版
宝马M3碳纤维版很长一段时间，从广播内所听的广告宣传语都是：某某品牌车型重装上阵。这不是宝马——这个长期以来不遗余力，追求运动驾控极致的品牌，显然更希望把轻量化、无负担的纯粹性能更直接地交到我们手中。
坦白的说，今天的宝马M3双门轿跑车碳纤维车顶版和普通版M3试驾车几乎没有太多的变化。最大的不同之处就是把车顶的金属钢板换成了碳纤维硬顶；其次，这是一辆只跑过不到1000km的新车，轻易便可发挥出更为显著的性能。由于车顶的变化，这台宝马M3的重量比普通版轻了5kg，而它的售价却为此增加了5000RMB。遗憾之处则是为了性能，你不得不自动放弃那个可以享受日光天窗。而我认为，有了335i敞篷版和Z4的存在，M3完全没必要用安逸展现自己的价值，BMW M蓝盒子赋予它的精神是固化在血液和精神中的——走向轻量化的更高境界，碳纤维材质是M生存的新标准。现在，也随之出现一个关键问题，对于头顶上减轻的10斤重量，到底能否立竿见影。或者说，能否让我直接感受到乐趣？
宝马M3碳纤维版真材实料可不是为了耍酷
在宝马 M家族中，我始终认为M3有着最为标准的运动身材，它更直接地散发着极致运动的气息。其实，作为一款真正的高性能轿跑车，M3身上大大小小的进气口也不是都有实际作用，比如发动机盖上的两个进气口只有一个是真的，另一个则是为了保持对称而设计的装饰物。但这种点缀，不仅有效地欺骗了你的眼睛，更能有效地欺骗你的驾驶欲望。但这次的车顶可绝不是假招式，它如同前保险杠两侧给制动盘降温的巨大的进气开口，功效是真实存在的。碳纤维材质替换的作用是减轻上方的重量，让车体重心下沉。
黑色的车顶确实让M3拥有更接近性能改装车的势头，迎合自身已经变得不再低调的空气动力学套件和外扩的18寸灰色亚光合金轮毂，赛车的味道愈发浓烈。尤其是当车身颜色为浅色调时，双色搭配形成的视觉反差更为强烈。仅瞟上一眼，便会有一种砰然而出的驾驭激情。如果这种诱惑力起初只是来源于视觉上的，可当你走进车顶仔细观察并触摸后，感官上会直接反映出“货真价实”的感慨。当然，这种诱惑力也让你毫不犹豫地拉开车门，坐进去期待轰然而动的时刻。
在内饰方面，碳纤维车顶版本的M3没有任何改变，颜色与以往不尽相同。不过，从内饰的颜色选装方面，更为突出M的个性化特质，我们可以根据自身喜好进行挑选、搭配不同的内饰配色。在中控区域以及车门内侧的个别部位，同样可以找到类似碳纤维材质的装饰板材。但这些部分经过仔细辨认后，会判定为仿制品的类别。设计师为了迎合车顶设计，通过颜色达到了内外风格统一的基调。尽管如此，它对于我们还是有着莫大的吸引力，这也许是每一款M3的魅力。当带有电动侧翼的运动型座椅将我牢牢固定在车内，眼前最高转速9000r/min的刻度标识，一切触及到的细节都在怂恿着你去释放对它的驾驶欲望。
宝马M3碳纤维版逃离市区才是真理
以往测试M3，通常习惯会选择尽可能地避开京城的高峰期，我深深知道那种煎熬无论是对人还是对车都是一种痛苦。此次随着试驾的车队出行，显然选择权并不在手，对于眼前的拥堵更是无能为力。M3所搭载的4.0L V8自然吸气高转速发动机在缓慢爬行的车流里毫无用武之地， 309kW/8300r/min的最大功率以及400Nm/3900r/min的最大扭矩被深深压抑在车头机舱内。
为了让自己多一些呵护，我将7档双离合变速器只推进D档模式下，又通过Drivelogic系统将延迟度降低至最低级，此时变速器响应明显提升，动力输出也最为平顺——我想尽办法摆脱这台性能机器在换档过程中的震动和前后摇摆。在这种模式下，变速器不经意间档位便可自动升到7档，而转速也能在时速100km/h时维持在2500r/min，以达到节油的目的。
借助选档杆上的Drivelogic控制开关，我可以随意改变换档风格，以适应不同的路况和自己的驾驶风格。这也是M3提供给我的仅有的一点拥堵关怀。
20km之后车队摆脱了束缚驶入高速，将Drivelogic换档响应调到最高级别，此时发动机转速要拉到接近红线才会被迫晋升档位。需要超车或全油门加速时变速器甚至会连降3-4档以输出到最大扭矩。直接的讲，Drivelogic系统的最高级是最暴力、最直接的。变速器对动力释放变得毫无保留，只要我需要它便会帮助我一起压榨出更多。
宝马M3碳纤维版山路驾控，M带你High
蜿蜒山道上，手动拨片才能获得更大的乐趣。每一个档位变化由我主观控制，Drivelogic系统不会再进行干预。如果想要彻底释放M3的性能，就需要进入i-drive操作系统，M drive模式通过对发动机动力响应、悬架系统支撑力、变速器换档时机、转向系统以及DSC动态稳定系统进行不同的个性设定。至于性能发挥到何等限度，完全依靠个人驾驶技术和掌控力决定。
方向盘上的M按键像是一个唤醒灵魂的启动开关，它能直接帮你一口气打开所有你需要的预订设置，野兽也由此苏醒。其实，在7前速DCT双离合变速器边上，还有一个直接激活发动机的Power模式按键，其实也就是直接切换到“运动模式”，启用之后，此时M3的V8发动机和DCT双离合器表现出强大的占有欲，它奋力地输出征服眼前的道路，甚至在弯角处，时不时的冒出一股蛮力恐吓住驾驶者。而在Power模式按键边上，还有一个按键式DSC开关，面对山间弯道这更像是最后一根救命稻草，如此惜命的我更不会冒然关闭它。而此时M3运动状态，已经让我觉得很High了。
当我逐一攻破无数个弯道将M3飞驶到山顶时，眼前的景色不由让心情顿然平静了很多。坐在山道护栏上享受着这片美景，也开始试问自己：碳纤维车顶带来的感受真的直接吗？我想这个结果在我身上是否定的，因为无论是碳纤维车顶的M3还是普通版M3，我的能力无法触及到它们的极限，它们所表现出的性能是无法替代的。所以，至于这个疑问，我也要等待某位高手的解答了。
编辑观点
我们无法用数据衡量车顶的改进到底让M3变强了多少。但可以肯定，轻量化改进是所有性能车型的生存之道，M做的也只是帮助它在这条路上逐步完善着。至于所增加的5000元费用，这显然不在购买者的考虑范畴，他们需要的同样是性能。
车款 BMW M3碳纤维版
长×宽×高(mm) 4615×1804×1424
轴距(mm) 2761
整备质量(kg) 1670
发动机排量(mL) 3999
最大功率(kW/r/min) 309/8300
最大扭矩(Nm/r/min) 400/3900
变速器 7档双离合变速器(DCT)
制动系统(前/后) 通风盘/通风盘
轮胎(前/后) 245/40 R18，265/40 R18
试车 撰文/张海涛 摄影/ BMW
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