“狮”出有名--试驾东风标致508(图)
成熟、流畅的线条运用，赋予东风标致508内敛中庸又不失时尚活力的风格。
狮爪造型的高亮度LED灯组尾灯
一向强调欧洲血统的法系中高级车，在内外观感先入为主的国内消费者眼里并不太吃香，原因很简单，其优势大多集中在车身结构、动力操控等无法看见的部分，面对造型气派、空间宽敞与配备丰富的同级对手自然要屈居下风，仅能获得少数偏爱欧系质感的车主青睐。而东风标致推出的全新508，便是针对这些弱势一一加以强化。
外观
成熟内敛又不失活力
全新508是标致旗下首款导入家族最新设计语言的车型，整车外观的最初构思源自2010年在日内瓦车展面世首度亮相的SR 1概念车。
在508身上，以往法系车那种大胆、前卫的造型已不复存在，取而代之的则是成熟、流畅的线条运用，赋予新车看起来内敛中庸又不失时尚活力的风格。
首先在车头造型上，当前国产东风标致408、307、207车系上夸张的大面积进气口已完全不见踪影，狮吼厂徽也不再以繁复的镀铬立体结构缀饰，而是细腻地镶嵌在略微内凹的发动机盖钣件中央。新车的倒梯形水箱护罩线条也更为平实，并以单纯的细幅镀铬材质来营造508的豪华质感。同时，新车高照射强度的刀锋式前大灯和具有极强穿透力的投射式雾灯除了确保行车安全之外，也增强了前脸的表面张力。
从车身侧面来看，508前低后高的车身和上扬的腰线营造出蓄势待发的力量感，流畅的车顶曲线保证了充足的头部空间，同时带来了优秀的空气动力特性。
车尾部分，508的行李厢盖边缘略呈小鸭尾的线条，车尾两侧的包角式红色后尾灯壳内，三道宛如狮爪造型的垂直高亮度LE D灯组，配合车底黑色挡板两边双出的镀铬排气管，给人带来强烈的动感效果。
可以说，从外观造型整体设计来看，全新508跟同级车相比并不逊色，其中庸内敛的外观造型能吸引不少中年用户，而其动感时尚的一面也能讨好年轻的消费群体，进一步拓宽目标买家的年龄层。
内饰
空间布局设计质感同步提升
在空间表现上，全新508将轴距在原407车型基础上增加90m m达到2817m m的长度，不但让车身放大许多，而且外观显得更加修长气派，车内的乘坐空间也获得大幅改善，特别是后座部分，腿部空间的长足进步让全新508拥有水平之上的乘坐享受。
同时，新车座椅无论是造型或是实际乘坐效果也都提升了不少，前排座椅采用曲线分明的侧边支撑设计，使驾驶者身体两侧能获得足够的包覆效果；而全车椅垫的前段也作了延伸，搭配折叠式头枕的设计，让不同体型的驾乘者都能获得有效的乘坐支撑机能。
在内装设计上标致508也颇为考究，米色内装与金属饰板相互勾勒的设计主轴，结合浅色的桃木装饰，带来清新愉悦的车厢氛围。另外，标致508的仪表盘充斥着大量的行车信息，五块圆形仪表如同尺子刻度一样精确，除了油表、水温和机油温度外，其它的行车电脑信息也相当丰富，并且是由高分辨率彩屏图文并茂显示，除了常规的油耗、里程等信息，还能够显示导航方向。
配备
类似奥迪M M I的交互系统功能强大
全新标致508在内装配置方面最惹人注意的部分，无疑是位于变速箱座后方的功能区。该功能区类似一部科技感十足的手机界面，其中设计了一个类似奥迪的M M I、宝马的iD rive系统的多媒体交互系统，导航、娱乐、蓝牙电话、行车信息和车辆设置等功能都可以通过它来完成调节，省却了繁琐的按键。该功能区中央是一个可四向移动、旋转及按下确定的按钮；它的上部是变速器挡位信息，还可以选择运动模式和雪地模式。
在配备丰富度上，除了这套功能强大的多媒体交互系统外，508另一个设计亮点是配置了四区域恒温空调，同时，这个空调还拥有一个更为人性化的功能，自动实现内/外循环的切换，当车外环境较差的时候，系统会自动将外循环模式切换至内循环。此外，新车后座也设有独立出风口，相信是在面对同级对手大打配备战之下，全新508也不甘示弱地强化此一重点，要给消费者耳目一新的超值享受。
动力
--> 数据虽不抢眼但实际输出还算畅快
在动力配置上，国产508共有2.0升和2 .3升两款引擎，主流配置是以一具排量2.3升的V T C S引擎为主，该发动机为全铝构造，采用了A E B双平衡轴、LIT E N S椭圆形正时齿轮、E C O FO R M技术轻量化活塞等诸多先进技术；轴瓦采用M icrogroove微槽加工技术，增强轴瓦的储油能力，保证高效润滑，提高使用寿命；此外还有活塞独立冷却系统、F H E机油温控系统、油气分离系统等综合技术的应用。启动引擎，这具直列四缸的汽油引擎发动瞬间的怒吼随转速指针上扬传入车室内，不过随即归于平静，而其最大输出功率126kW/5875rpm，最大输出扭力230N m /4150rpm的动力表现，在输出数据上看并不算亮眼，但带动508超过1.5吨的车重仍显得游刃有余，而实际驾驶起来，欧系车引擎擅长的中高转速域表现对于新车来说也不在话下。
一路上行驶，不难发觉508的隔音品质同样提升明显。缓行于杭州景区常见的石板路，底盘隔音能将路面震动产生的胎噪悉数阻隔在外，呈现出一派高级车所应具备的乘坐质感。高速试驾表现方面，我们从辅道并入高速公路主线道后随即油门一踩，508顺畅的加速力道便源源不绝地涌现出来，在时速超过140km /h时才稍显减缓。在加速过程中，与之搭配的六速手自排一体化变速箱提供车辆绵密的换挡反应，平顺的挡位衔接将机械震动大幅抑制，加速过程中除了速度带来愈来愈大的风切声外，并没有过多让人不愉快的引擎或来自路面的杂音。此外，这具变速箱附带的S模式能延后车辆的换挡时机，将转速保持在动力黄金区间，让油门反应更敏锐的同时，也能保有一定程度的引擎刹车效果。
操控
欧系利落风格扎实可控
全新508采用的是麦弗逊式前悬挂，多连杆后悬挂的底盘结构，对于这部尺寸不小的四门轿车想要苛求它在刁钻的弯道中也能像宝马3系那样犀利地杀进杀出，似乎过分了点。不过508在不接近底盘极限下的弯道表现，也算是可圈可点，良好的车身循迹性也并不会比欧系钢炮小车逊色多少，面对连续急弯，新车的四条轮胎也始终能稳稳地贴紧地面，侧倾的幅度也不大，弯道中的路面起伏与小弹跳仍旧处理得相当细腻，对车内人员的乘坐舒适性影响也力图降到最低。
另外，在车身扎实的底盘工程基础上，508看起来的操控路感一流，配合轻重适中的方向盘辅助力道，让驾驶者觉得开车是一件很愉快的事情，尤其是在激烈操驾的情况下，车身回应总能给人一种稳健自在的信赖感，可以说，欧系车惯有的利落操控感，在508这部新车身上发挥得淋漓尽致。
结语
可以说，全新推出的标致508，在外观造型、做工质感、配置水准等的显性优势愈加明确，同时在定价合理的情况下，辅以标致原厂惯有的欧系轿车质感与利落操控表现，让新车有了全面均衡的突破。相信对于国产中高级车的买家来说，不论是理性分析的考量还是感性冲动的决定，都值得将标致508这部新车列入换购车的考虑清单中。
采写、摄影：南都记者刘俊
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