情怀至上--试驾东风标致508(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年08月08日 09:16 字号：大中小

　　508方向盘集中了多种功能按键。

　　距离标致508去年首次在巴黎车展亮相过去还不到一年时间，这款标致全新中级车就已经在中国上市，去掉之前生产准备和本土化所需要的时间，可以说东风标致508(以下简称508)完全与法国同步投放。相比过去东风标致 307改款的谨小慎微以及207的猫虎难辨，法国人对待中国市场的态度真是发生了逆转。

　　先进配置全覆盖

　　法国车的设计从来都不迁就任何低调的审美，极尽夸张、新颖甚至怪异之能事。508的前身标致407就是一个很怪异的产品，即便在退市的时候，那激进的大嘴、超长的前悬、短促的车尾和面积惊人的大倾角风挡玻璃都依旧显得非常前卫。但在508身上，标致收敛了。

　　508的车身比例前所未有的“主流”，规规整整的线条少了一份法国式的洒脱，反倒是透出一股德国式精密。车灯和进气格栅的面积比307和408的都要小很多，在细节的刻画上让人喜出望外———法国人为了中国市场添加了很多镀铬装饰，精心地使用了不同的表面处理工艺，从而让每一处镀铬表面都呈现出立体的视觉效果。

　　从造型上看，508并没有展现出很强大的气场。事实上，超过4.8米的车长已经是有史以来标致所生产的尺寸最大的中级轿车，而2815毫米的轴距已经超过了曾经的旗舰标致607。即便如此，跟408这样“庞大”的A+级车摆在一起看，508也显不出有什么优势，甚至在车身高度上还要略低一档。且不论中级车市场怎么细分，在如今尺寸普遍狂飙的年代，508吸引人的卖点在哪？

　　答案在坐进车内的一瞬间就揭晓了。环顾四周，投射到风挡玻璃上的抬头显示器、彩色液晶仪表、多功能方向盘、被称为Info-Drive的集控旋钮、导航、无钥匙启动、前排坐椅按摩……这还只是大概看了一圈儿，面儿上发现的配置。再看一圈儿，后排电动可调坐椅、电动后窗遮阳帘、侧窗遮阳帘、加热坐椅和后双区独立空调……要知道，这可只是一辆22.98万元的中级轿车！真是不得了！一部售价是它两倍的中高级轿车也给不了这么全的配置！

　　前后排比着舒适

　　如果508是想用配置冲昏顾客头脑的话，那我想它已经做到了。就连我这个一向并不怎么唯配置论的人也被508充满诱惑的配置单打动，以至于在开上车出发后的十几分钟里，我都在饶有兴趣地摆弄各种按钮。

　　说实话，508的确不是一辆开起来需要注意力高度集中的车，它给人很熟悉很亲切的感觉，一上手就觉得无比轻松。电子助力转向力道柔和，不那么敏锐，但丝毫不会拖泥带水。

　　而最大的惊喜来自悬架系统，没有电磁可变阻尼、没有空气弹簧、没有赛道级的双叉臂结构，但法国人用传统结构和精密的调校创造出了优秀的表现。通过柔性连接装置固定在副车架上的悬架系统用一种柔韧的手段将绝大多数震动都隔绝在地板之下，车身丝毫没有飘忽的迹象，弯道中姿态优雅，亦丝毫不会显得紧绷、生涩，如此行云流水、和风细雨般的调校，似乎只有上帝才能完成吧。

　　我在司机座独享按摩的同时，后排乘客也不停叫好。睡眠头枕给头颈部以立体的支撑，左右分开的电动坐椅能在不小的范围内调节靠背角度，再加上软硬恰到好处的坐椅，几乎让人完全忘记了其实并不大的腿部空间。当然，如果真有后坐买家把508作为公务用车，完全可以通过副驾驶靠背上的按钮把前排坐椅往前推，不夸张地说，在这种情况下，508的后排座舒适度绝不亚于加长轴距的奔驰E。

　　当然，发动机舱内那台2.3L直列4缸发动机也对“平顺性”贡献颇高，并不是它运转有多么静谧，而是动力的确无法让人太激情。功率和扭矩的账面数字并不差，但在爱信6速自动变速器的配合下，它并没有什么明显的发力点，转速爬升不够干脆，好像有劲儿使不出来。在运动模式下，换挡时机被适当延迟，但也仍然不急不慢，或许这就是法式性格的体现。我想绝大多数人应该会喜欢这种含蓄，毕竟这样的中级车是稳字当先。

　　■ 东风标致

　　508 2.3L自动技术参数

　　长/宽/高(mm)：

　　4826/1855/1465

　　轴距(mm)：2815

　　发动机：2.3L直列4缸

　　功率(kw/rpm)：126/5875

　　扭矩(Nm/rpm)：230/4150

　　变速器：6速手自一体

　　【点评】

　　508价格引发了中级车市场的一场地震，如此低价、如此高配置简直让人不敢相信，但事实上，这就应该是中级车的理性定价，并严重推荐22.98万元的顶配车型。虽然动力有些遗憾，但总体品质非常高，更重要的是它体现出了一种独特的情怀，闲适、恬淡、怡然自得。

　　摄影、采写/本报记者崔卓佳