解析国产中高级车涡轮增压技术亮点
新浪汽车讯 现如今消费者在购买车辆时，除了对外观、空间要求较高外，对动力方面的追求也是与日俱增。一款车在动力方面是否有独特的技术，在某种程度上能够成为左右消费者是否购买该款车的决定性因素。为此，各个厂家也是绞尽脑汁在车辆最重要的部分——发动机方面比拼着技术与实力。涡轮增压发动机应该算是非常热门的话题了，在众多消费者眼中，提到涡轮增压，往往就意味着动力强劲。采用涡轮增压发动机的中级车也不在少数，比如今天要介绍的斯柯达-昊锐、别克新君威和福特蒙迪欧-致胜，它们在动力方面的表现就各有千秋。
斯柯达-昊锐
作为斯柯达品牌的旗舰车型，昊锐在品牌和性能方面的表现早已深入人心，造型优雅、空间宽敞、配置豪华等优点早已让众多消费者将其选定为自己的最佳拍档。
昊锐的前脸为“双U型微笑曲线”设计，配合着斯柯达家族典型的直瀑式进气格栅，可能有人会认为少了一点霸气，但却显得更加有亲和力。昊锐的前大灯设计是一大亮点，就像一把锋厉的刀，是昊锐优雅外形之外的一个非常动感的细节设计。而且，独特的镀铬一体式大灯清洗设备，在美观度上也为昊锐增色不少。尾部造型方面，独一无二的“TwinDoor双段式”后尾箱开启方式不仅使得昊锐能够在三厢的优雅和五门掀背式轿车的实用与运动之间进行完全自如的切换，也让整个车身线条显得更加流线，十分大气、美观。
内饰方面，昊锐可提供的选择也比较自由，除常见的灰色内饰外，还可选装米色搭配豪华桃木的内饰。昊锐采用的目前比较流行的上深下浅的内饰搭配，很好地提升了内饰的整体感。对于两种内饰的配色，米色配桃木的风格会更多地倾向于商务用户，而灰色配金属饰件的内饰则更受年轻用户的青睐。值得一提的是，在同价位的车型中，昊锐在内饰方面的用料和做工都属上乘，舒适的手感、接缝处均匀而细致的处理给很多消费者都留下了非常深刻的印象。
在空间方面，昊锐的轴距为2761mm，虽然单看数据并不是特别惊艳，但得益于其车顶造型的独特设计和车内的精心布局，以及对后排座椅背倾角进行最佳化设置，让昊锐车内空间实现了最大化，为每位乘员都带来了宽敞、自在的舒适空间。经过实际体验，可以感受到后排乘坐时头部丝毫没有压抑的感觉，即使是大个子翘二郎腿也并非难事。昊锐的空间实际体验，要远远超过其轴距数据所留给人们的印象。另外，斯柯达全球首创的TwinDoor双段式开启行李箱也值得再次提及，这可以说是最受消费者推崇的精妙设计，能够更有利于使用后备箱的空间。
斯柯达-昊锐在动力方面应该说是劲道十足了，提供了大众主流的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI这三款涡轮增压发动机，全系配备TSI涡轮增压发动机，这在一般车型中并不多见，在动力配置方面给竞争对手制造了较大的压力。
昊锐主力车型1.8TSI，其发动机可爆发出118KW的惊人功率，扭矩高达250Nm，与普通的2.4L发动机动力不相上下。在转速方面，“1.8 TSI”的涡轮增压在1500转时就会提前介入，而且在介入时的动力输出上也要比大众上一代发动机产品“1.8T”来得更加柔和。在实际驾驶中，昊锐1.8TSI所爆发出来的强大动力果然名不虚传，尤其是低速扭矩输出方面的表现极佳，无论是起步还是超车，都能让驾驶者得心应手。昊锐2.0TSI发动机则拥有147kW的最大功率，非常适合对动力要求比较高的消费者，配合带有运动模式的6速手自一体变速器，既可以享受便捷的操作，又可以在动感驾驭中体验驾驶的乐趣。1.4TSI+7速DSG双离合变速器的动力组合，在昊锐车型中显得比较年轻，它在保证为车辆提供充足动力的同时，在燃油经济型方面有更加优异的表现，更适合日常使用。
TSI+DSG可以说具备了目前大众民用车当中最领先的技术，是其旗下众多车型都在使用的黄金动力组合。昊锐在全系采用TSI涡轮增压发动机的同时，提供了三种不同排量的动力选择和三款变速箱选择，消费者在选购时自由度更高，可以说各种对动力的需求都能够在昊锐车系找到最合适的一款。
别克新君威
别克新君威的外观设计融合了雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将动感流畅的设计风格贯穿始终，其高度轿跑运动的感觉迎合了很多消费者特别是年轻群体的青睐。
新君威的车身参数分别为长4830mm、宽1856mm、高1484mm、轴距为2737mm，这样的尺寸对于国内同档次车型来说算是中等身材。新君威拥有别克家族式饱满的直瀑立体格栅，金属质感的三盾徽标镶嵌正中，突显出别克品牌的气度与年轻动感格调。发动机盖上三条棱线更增强了前部整体的立体感。前大灯尾角上扬，造型感觉非常犀利，但功能性并没有值得称道的地方。下通风格栅网状结构很有运动的感觉，雾灯部分制作精细，有镀铬格栅包裹显得非常精致。虽然是三厢车型，但新君威流畅的曲线更像是一台Coupe车型。
新君威在内饰设计上，源自于别克未来概念车的360度环抱一体式设计，一条颇有金属质感的亚光灰色饰条沿前挡风玻璃下沿呈大弧度地将两侧车门内板连成一个整体，搭配中央控制台同样材料的底板，形成流畅宽敞的整体空间，而高品质的“Skin-touch”肤感内饰材料的选择也营造出科技动感的高档车氛围。
除2.0L、2.4L两款自然吸气式发动机之外，新君威还有动力更强的1.6T和2.0T两款装备了涡轮增压的发动机可供选择。不过1.6T的版本只有一款搭配6速手动变速器的车型，可以说是纯粹为运动而生，希望驾驶自动挡车型的朋友可能只能选择2.0T的车型了。这款2.0T发动机从数据上非常惊人，350N·m的峰值扭矩和162kW的最大功率仅次于新致胜的2.0T高增压版本。
同时2.0T使用的变速箱已经不是2.0和2.4用的那款S6变速箱了，新的变速箱是针对承受350N·m的峰值扭矩而精心设计的产品，在保证换挡效率的同时，能够更好地将大功率传送到驱动轮上，为车辆提供更到位的动力。新君威采用涡轮增压发动机的车型较少，可能对消费者的选购会造成一些障碍。
蒙迪欧-致胜
蒙迪欧-致胜是福特与2007年推出的一款以运动见长的中级车型，动感的造型和不错的空间一直是其最大的卖点。随着人们对动力需求的提升，福特在去年推出了搭载全新动力组合的小改款车型，希望借此提升其市场竞争力。
新款蒙迪欧致胜，前脸设计更夸张、更性感，发动机盖线条流畅、丰富，传达着一种未来感。前雾灯分别安装在更大、更低的前进气格栅两侧，与前大灯相会辉映，造就出一种独特的美感。车身侧面变化并不多，整体感觉与现款极其相似，但腰线更高且后风挡倾斜度更大，比以往的车型更显运动锋范。
在内饰设计方面，致胜采用了全新的内饰布局与颜色搭配，使内部整体性更强，以提高车内的档次感。其中普通版车型采用了双色内饰设计，取消了中控台的钢琴漆涂装，替换成了暗色的仿实木饰条，颜色比老款的木纹装饰要深一些，还是以成熟、稳重的风格为主。运动版车型采用了整体灰色内饰，取消了中控台大面积的银色装饰，没有了以往突兀的感觉，而钢琴漆也没有出现在新款车型上，在车内恰到好处地贴上了一些仿碳纤维装饰，以增加运动的气氛。新款车型针对舒适度和便利性做了一些优化，在工艺方面有了相应的提升，不过似乎依然没有从老款车型用料一般、做工粗糙的阴影中完全摆脱出来。
除了保留之前的2.3L自然吸气发动机之外，2011款致胜最大的改进无疑是搭载了福特最新2.0L EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器。这台发动机推出了两款不同调校的版本，更具增压值的不同，动力表现也有很大的差异，其中高增压版本的最大功率达到了176.5kW，最大限度地挖掘了发动机的潜力。
最新搭载的PowerShift 6速双离合变速器也是除大众DSG之外，同级车中第二个搭载双离合变速器的品牌，换挡效率高、动力输出非常线性。虽似DSG那样同样换挡迅速，但在换挡时却有一种向前窜的感觉。致胜的动力表现显得行云流水同时又有足够的动力储备，这应该是致胜为了兼顾舒适性而做出的调校。
看过本文的人还看过
- 蒙迪欧致胜相关新闻
- 蒙迪欧致胜相关问答
