趁热打铁--试驾爱唯欧三厢(图)
爱唯欧三厢
爱唯欧三厢尾灯
爱唯欧三厢
爱唯欧三厢
AVEO爱唯欧的两厢掀背车型自从今年5月份上市以来便取得不错市场表现，在这样的情形之下，上海通用雪佛兰原厂决定趁热打铁追加推出其双胞胎兄弟，也就是三厢爱唯欧，冀望新车能吸引到更多倾向实用诉求的年轻家庭买家，进而提升整个爱唯欧车系的市场销量。
三厢造型更显稳重成熟
三厢爱唯欧的车头造型基本上维持与爱唯欧两厢掀背车型相同的设计轮廓，而采用独立灯罩的炮筒式大灯又是爱唯欧车头部分另一个吸引年轻买家注意的设计特色，全新设计的大灯除了采用时下流行的熏黑底座外，还将灯罩去掉，通过这种前卫且颇具动感杀气的机车造型营造一种时速的动感。
至于车尾部分，三厢爱唯欧包括整个尾灯组与后保险杆的造型完全与爱唯欧两厢掀背车型不同，特别是后尾灯部分，不同于两厢爱唯欧那种裸露设计的后尾灯搭配镀铬环形装饰跟黑色底座，反而运用硕大的红白双炮式灯罩，制造出稳重而不缺亮丽色彩的视觉感受。另外，三厢爱唯欧造型具运动感的双肋5辐式铝圈配上205/55 R 16轮胎，也赋予新车时尚与成熟的气息。
爱唯欧三厢
爱唯欧三厢
爱唯欧三厢
多一厢更实用
顾名思义，爱唯欧的三厢版车型就是比两厢掀背车型多了一截车尾巴，也就是拥有了后行李厢的设计。新车整个载物功能与容量绝对比掀背车型来得好。尤其这个容量达458公升的行李厢，在后尾厢开口高，内笼设计方正的加持下，带给家庭用家相当实用的行李空间；同时为了延伸行李厢的实用空间，其车内的后排座椅也设计成可以向前分别放倒的4/6分离方式，这与不少同级韩系三厢轿车后座椅背采用固定式的设计相比，更凸显出新车载物空间方面的灵活性。不过对于车尾部分设计，相信有人认为这个行李厢显得过于“厚实”，从而使得这部原先定位偏运动的小车从后部看起来过于“呆板”，其实对于外表的评断是见仁见智的问题，但有一点可以肯定的是，这样设计的最大好处正是造就了宽大的行李厢空间。
实际乘坐表现，三厢爱唯欧的前后排座位的腿部空间完全跟两厢车型一致，跟两厢爱唯欧相比，唯一不同的是为了迁就三厢车型倾斜的C柱造型，后挡风玻璃也设计得较为倾斜，因此后排乘客的头部距离后挡风玻璃和车顶偏近有压迫感之外，当后排乘客头部倚靠后座头枕时还是会有“晒太阳”之感。
可选装安吉星系统
三厢爱唯欧的内装格局基本上仍沿用自爱唯欧两厢掀背车型，设计灵感同样来自于机车造型，新车上不对称的机车仪表盘不但个性化色彩明显，而且蓝色液晶屏内的行车信息显示一目了然，科技味也一样浓烈。
三厢爱唯欧增加了中央扶手箱配置，并且在里面增设了一个电源接口跟一个U SB接口。
值得赞许的是，三厢爱唯欧整个内装用料质感与各个按键细部的做工修饰都处理得相当不错，展现出新世代上海通用车系擅长的细腻质感风格。至于配备部分，试驾的这款三厢爱唯欧SX车型还配备了安吉星系统，这在同级小车中是一项创新配置。这套系统操作简单，省去了人机交互的繁琐，通过后视镜上方的安吉星按键启动语音电话就可以提供安吉星的多项服务；比如我们常用的导航系统，透过语音电话设定好路线后，线路的指引会通过语音和音响液晶屏来提示。
手动挡动力输出更直接
厂方提供我们试驾的这款三厢爱唯欧1.6SX M T型号，搭配一具EcotecD V V T直列四缸引擎，排量1598cc，最大输出功率89kw /6000rpm，其155N m的峰值扭力落在4000rpm。
实际试驾过程中，不难发现每当引擎转速超过3000rpm后，整车动力反应会较为活泼，但是遗憾的是引擎转速的提升速度跟油门踏板的踩踏深度并不成正比，因此在深踩油门踏板拉高转速过程中引擎声响与震动幅度也明显同步放大，成为驾驶者在享受引擎爆发出的推背力道的同时，也必须承担由引擎室传来引擎运转噪音跟震动。
试驾车上与这具1 .6L E cotecD V V T直列四缸引擎搭配的是一部五挡手动变速箱，实际操作起来离合器踏板相对轻盈，换挡轻松，加速轻快有力，踩下油门就有畅快的动力源源不断输出，总体来说，相比配备升降挡反应略为迟钝的6速手自一体化变速箱的爱唯欧自动挡车型来说，试驾的这部手动挡车型在驾驶乐趣方面要明显好于后者。
高速行驶噪音较大
之前试驾过两厢爱唯欧，其在操控表现方面给我们留下的印像相当不错，前麦弗逊独立后扭杆梁式半独立的悬挂系统无论进弯、出弯的过程都相当顺畅，具有不错的驾驶乐趣，同时，爱唯欧全系标配了E PS电子助力转向系统，并配备通用汽车最新的“转向精度自适应调节器”专利技术，可以根据车速的变化提供合适的转向助力。因此实际试驾起来，两厢爱唯欧表现出来的转向特性接近中性，并且底盘与驾驶者之间没有隔阂，互动性的信息传递也算直接。
这样的特性在三厢车型上仍获保留，另外，在连续弯道中，驾着三厢爱唯欧左拐右拐数趟，侧倾虽然不可避免，但熟悉新车的转向特性后，稍微改变进弯前扭方向盘的时机，便可以用更高的速度去挑战底盘性能，整个操控表现接近欧系钢炮小车。而在一般城市道路行驶时，三厢爱唯欧的避震不弱，遇到减速带或者铺装路面的坑洞时，传入车厢内部的车身震荡并不十分明显，行路质量显 得 成 熟 ，但 行 驶 过 程 中 ，当 时 速 超 过100km /h时，从底盘传进车厢内部的路面噪音相当明显，甚至达到足可以影响到前后排乘客正常交流的程度。
结语
厂方为了将爱唯欧与上一代的乐风、乐骋产品作区隔，把新车系定位于家庭精品小车，除了别出心裁地以机车为设计灵感打造爱唯欧的外观内饰之外，高配车型还加入安吉星系统之类的实用配备，目的便是为了跟同级车拉开档次，但全系1.4跟1.6升两个排量总共十二款车型，8.18万元起直到11.18万元的售价区间，对比同级的欧日韩系对手，说实话新车的价格一点都不亲民。
采写/摄影：南都记者刘俊
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