拒绝轿车化--试驾上汽荣威W5(图)
想寻找一辆真正“全时全能”的SUV？抱歉，至少在20万-30万元的主流市场，这基本是痴人说梦。你耳熟能详的那些车型在城市里都有不错的本事，离开柏油路后与轿车基本上就是五十步与百步的差别。如果坚持这个预算，也许应该看看即将上市的荣威W5。
协调不出格
W5不是那种能在马路上吸引大量眼球的车，既没有CR-V的阴柔，也不像奇骏那样充满棱角。但它给人的感觉比较协调，而且整体线条有一定肌肉感，比较能迎合男性用户的口味。它实际上是上汽消化吸收双龙SUV车型享御的成果，对前脸、车尾等部位进行了改进，较原型车更符合国人的审美习惯。有些遗憾的是，它的容貌几乎不带有荣威家族的任何痕迹。
内饰也是朴实平和的路线，仪表台以简单线条将正、副驾驶区分开来，各种功能按键也规规矩矩地排列在中控台靠近驾驶员一侧。与那些追求设计感的轿车化SUV相比，它也许少了点打动人的华丽，但有时候简洁一点也别有风味。此外，W5的内饰做工已经达到了合资车水平，饰板间的接缝均匀，深色部分也厚道地使用了手感不错的软性材料，而且还提供了全黑内饰版本。
个大配置足
由于外部尺寸较CR-V、途观等车型有一定优势，2740毫米的轴距也位居同级车领先水平，W5的内部空间没什么好担心的。无论前排还是后排，乘客都能享受到宽裕的空间，而且后排座椅也设有倾角调节功能。不过由于车底的梯形大梁和副车架占用了一些空间，车厢内部高度并没有外面看起来那么可观，虽然这已经足够用了。
在储物空间方面，W5的思路比较传统，虽然中央储物盒、门边杂物格、后排杯架等该有的东西一样不少，但如果能提供票据夹、隐藏储物盒等贴心小设施就更好了。
配置是W5的绝对强项。我们试驾的3.2L尊域版几乎把能想到的功能都加上了，除了导航、自动空调、8向电调节驾驶座、座椅加热、外后视镜加热及电动折叠、AUX音频接口、多功能方向盘等，还拥有同级车中少见的ESP、陡坡缓降、前后排侧气囊等安全设备，规格相当高。
道路适应性更强
虽然W5设有换挡模式，但它并不以运动见长。由于采用与轿车化SUV截然不同的非承载式车身结构，它的重量更大，重心也比较高，因此动态响应始终不那么敏锐，指向有些模糊的方向盘和初段不太敏感的刹车也是开惯了轿车的用户需要适应的。
但这一定表示W5的底盘不够好吗？绝非如此。带副车架的五连杆硬轴式后悬架是标准的专业型SUV规格，虽然通过减速坎的跳动比较明显，但在野外道路上却能有效缓解路面冲击力。此外，这种结构有着更大的伸缩行程，承重能力也更高，配合博格华纳公司提供的分时四驱系统，在极端路况上的脱困能力是基于轿车底盘的SUV无法比拟的。
它带有奔驰血统的3.2升6缸发动机是同级车中的独一份，最大功率有162千瓦之多，翻山越岭时底气十足的动力输出让人倍感踏实。不过你也得同时接受奔驰一贯的慢性子，也就是说在公路上，W5的加速性能并不像想象中那么干脆利落。
■市场行情
W5有1.8T和3.2L两款动力搭配，共5款车型，预售价格为17万-30万元，目前已有展车抵达部分经销商处。但该车尚未上市，预计8月底才会公布正式售价。
记者： 云鹏
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