美国汽车联合会 要拉外国车企下水
本报记者 顾静
就在美国汽车联合会(UAW)摩拳擦掌和美国三大进行新一轮劳资谈判的同时，UAW正在费劲心思拉美国境内的外国工厂入伙。新的外媒报道显示，工会已经开始与大众就其在田纳西州生产2012帕萨特的工厂进行磋商，争取后者加入工会。
根据《美国汽车新闻》的调查，在过去10年中，美国汽车工人联合会的会员已经下降了44%。自从上世纪70年代以来，欧洲和日本汽车陆续进入美国南部，给美国本土车企造成了很大冲击。一方面，油价的不断上涨甚至暂时性的短缺，让不擅长生产低油耗汽车的美国车企在与欧洲和日本汽车制造商的竞争中频频失利。另一方面，没有工会三天两头的纠缠，欧洲和日本汽车在美国南部拥有更稳定的生产环境，不必担忧因罢工而导致停产；同时，这些企业支付给工人的工资、福利待遇都比美国三大车企低，从而在成本控制上更胜一筹。根据《底特律自由新闻》的数据显示，通用、福特和克莱斯勒目前的薪资水平，在经过金融危机的协议调整之后，分别是每位工人56美元/小时、58美元/小时和49美元/小时。工会一直扬言在新的谈判中将不会再保持这一水平。而与这三家美国汽车分别在同等竞争级别的丰田、本田和现代的平均薪资是每位工人55美元/小时、50美元/小时和44美元/小时。虽然，工会的存在保证了美国车企工人较高的福利待遇，但直接导致的三大在与欧日汽车竞争中失利，对于工会的工人来说却并无益处。2009年通用和克莱斯勒的破产已经给了工会警示，三大汽车垮了，工会也将不复存在。
劫难过后，UAW也不得不寻求除美国三大车企工人之外的其他会费来源。美国杂志《汽车趋势》分析认为，经历了金融危机后，美国汽车工人联合会未必能够在新一轮与三大的谈判中得到所有想要的条件。不拉外国汽车入工会，UAW恐怕很难继续维持自己的生存。
但若真的让外国车企加入UAW绝非那么容易。在今年的北美国际车展上，UAW主席鲍勃？金(Bob King)表示，工会已经改变了以往的工作方式，加入工会不仅提高外国车企的品牌声誉，还会增加他们的竞争力。他说：“我们要让他们相信我们并不是他们想象中的黑暗势力。”7月份，工会从基金中拿出6000万美元用于为吸引外国车企工人加入工会作出各种努力。对此丰田北美负责生产的一位高管Steve St.Angelo 表示，虽然是否加入工会取决于工人们，但是没有工会丰田会更好；并且强调，在金融危机来临时，除了暂时性的停工减产，丰田没有在美国裁员。据路透社报道，由于一些工人害怕因与工会进行接触而遭到公司的解雇，因此工会在外国工厂的目标就是争取让这些车企承诺，不会因员工加入工会而遭到解雇，从而把是否加入工会变成一个可以公开讨论的问题。
此外，在地方经济比较薄弱的地区，劝工人入会也相当困难。田纳西州一位42岁的大众工人说，在经济萎缩年代能够找到像大众这样业绩好的工厂工作，已经让他心满意足了，他不会加入工会。分析人士认为，为了尽可能把工会排除在外，外国车企会将工人的薪资水平提高到和美国三大同类工作相接近的水平，以避免工会的渗入。此前，日产发言人曾明确表示：“对于我们来说，最好的沟通方式是企业和员工之间的直接沟通，而不是引入第三方。”本田官方反对更加激烈：“在过去的三十年中，本田一直清楚、强烈地拒绝UAW作出的各种努力。”面对外国车企的各种抵触，UAW的扩张道路或许比和美国三大之间的谈判更加艰难。
