大狮觉醒--试驾东风标致508(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年07月27日 10:46 字号：大中小

　　如果说生产大飞机的空客(AIRBUS)公司总部是在法国，你一定不会怀疑他们的技术能力，大飞机制造一直被誉为“工业化领域的皇冠”。但毕竟浪漫不能当饭吃，在中国成为全球第一大市场之后，法系车的市场份额却逐渐缩小，傲慢的法兰西的汽车巨头们也终于明白这个道理。从之前的“307”、“408”到现在的“508”，终于在标致的“5系”上，它没有耍小聪明了，完全是国际同级车的轴距标准，而无需太多花哨。作为标致在中国的路程这一段也是很有纪念意义的———东风标致的第一款中高级车。

　　508，的确是一只“大狮子”

　　全新车，外形还是值得多说一些的，和同母异父的兄弟雪铁龙C5相比。标致508虽然造型风格上因个性不同而不尽相同，但从身材上则不分伯仲。标致508 4792mm的车长虽然没有达到标致607的4902mm，这其中有一部分是前悬缩短的原因，但2817mm的轴距则比607的还要长，所以在同级车型中也是具有明显优势的，的确是一只大狮子。

　　相比标致过去的大嘴造型，508这次的中网设计显然还是考虑到商务用途的需要，整体上看立体头灯及发动机舱盖线条的映衬下给人一种时尚且动感的视觉效果。而标致508修长的身材比例也并没有因为变化而受到影响。上挑的高腰线配合具有优美弧线的车顶，一股前冲的力量感自然流露出来。“B”形的后车门既保证了后门车窗的整体性，也营造出宽厚的C柱，为车身刚性提供了结构上的保证。

　　大灯组的形式看上去显得比较简单，但其所能发挥出的功能却是全面性的。值得一提的是，以往我们所能见到的呈现出“一字形”的LED日间行车灯在这里被设计成了“七颗星”，效果十分扎眼。东风标致508采用了全新设计的螺旋条辐式铝合金轮毂，整体造型动感十足，对于视觉效果冲击力较大。在轮胎方面，东风标致508采用了倍耐力P7轮胎，规格尺寸为215/55 R17。

　　相比之下，车尾整体的造型设计是我们非常熟悉且绝对属于标致的传统风格，新车型的尾部造型在第一时间让我们想起了与其十分相似的408车型，二者真的非常相似。尾灯采用了LED形式，狮爪的造型虽称不上多完美，但样式倒也与周围简洁的车身线条相互映衬。另外，与车身融为一体的排气管在标致车型上也并不多见，而中间的镀铬装饰的运用使得原本显得比较突兀的黑色区域增添了几分能与周围的白色相互平衡的点缀。

东风标致508

　　内饰精细程度超越以往

　　对待508，我一上车就选择了坐在后排，坐在后排感觉不错后，第一时间看看手扶、后照灯……细节的地方仔细摸摸，508的内饰水平让我对标致的态度有了很大转变，甚至一点儿的毛刺边都没看到，这让我对法系车的东风标致差点不信。这里要表扬东风标致了，很好！这是客观的东西，不是我说就能编出来的，大家不妨去观察一下。以前关于“法国车工艺不够精致”的看法彻底被推翻了。这也足以成为标致508争夺中高级别车市场份额一个重要的“武器”。

　　别忘了仪表台和中控台，一眼看去，它上方液晶屏幕和中央出风口的整体布局与车头前格栅形状相似。多功能方向盘上面大量的控制按钮按照使用频度的高低分别置于两根辐条上和中央气囊的两侧，三辐式的结构和平直下沿的方向盘设计显现出508同样追求运动的性格。

　　在中央扶手处，整个功能区类似一部手机，在最中央的位置，标致508设计了一个类似奥迪MMI系统的多媒体交互系统，目的主要是不想一堆按键排在那里。它的上部是变速器挡位信息，还可以选择运动模式和雪地模式；下部是左右座椅加热调节旋钮；左侧是座椅按摩、大灯远光/近光自动调节和紧急制动警示灯闪烁功能按键。高配标致508采用的是无钥匙点火系统，不过启动按键没有置于传统的方向盘右侧，而是在方向盘的左侧位置。在启动按钮的下部有一个可以打开的控制面板，ESP、倒车雷达和环保驾驶模式的开启都可以在这里操作。

　　正前方有块很炫的小屏幕

　　而我认为最炫的还是那个带四个方向调节键的部分，按住中心的启动键，在驾驶员位置正前方的仪表台上有一块小屏幕会翻转出来，这就是标致508配置的抬头显示屏幕，相比较标致其它车型的半透明抬头显示屏幕，这块不透明的屏幕更显精致，尺寸也只有原来的1/3，绝对不会影响到开车的视线。导航、车速、限速等信息都可以一目了然地显示其中。对于不同身高的驾驶员来说也不用担心，信息显示屏的高度、亮度和夜晚模式都可以通过方向键进行调节，适应度很强。

　　标致508的座椅材质很讲究，坐上去身体不会轻易滑动，对于身体的包裹性也很好，而宝马5系车上配置的前排座椅座垫长度可调功能在508上也得以体现，虽然仅仅是手动调节，但结构越简单故障率也越低，重要的是能想到并做到。标致508后排的空间得益于超长的轴距，不会有任何的局促感。

　　如果想找推背感就难了点

　　东风标致508搭载了与雪铁龙C5相同的那台四缸发动机，排量为2.3L。有些遗憾的是，在海外的那台1.6T发动机在目前这个阶段的508上面还不可能见到。而2.3L四缸自吸式发动机的动力不是很足，发力点比较滞后，这也正好应了法系车的那个传统高转速的特点。六速手自一体变速箱的应用也让我们看到了法国人终于将那多年一成不变的四速自动变速箱抛弃。这台六速手自一体变速箱的人性化程度是很高的，它不仅能够以合理的时机变换挡位，而且换挡反应时间较短。

　　在日常行驶时，508显得不急不躁，发动机与变速箱表现出更多的还是平顺和安逸。起步时需要略微多踩下一点油门，否则508的动作会显得有些迟钝。加速过程中508的发动机与变速箱配合得非常流畅，D挡下变速箱在2000转便悄悄地升上一挡，时速60公里时便已升到了6挡，照顾了经济性与舒适性。要想唤醒这台508的动力就只能牺牲些发动机转速和油耗了，只需将挡杆向左拉入手动模式，向下快速地拨动两下连降两挡，在变速箱经过一个短暂的迟疑过后，聆听着发动机高吭的嗓门，随之而来的便是希望的提速感。

　　悬架是

　　PSA集团的看家本领

　　在通过减速坎或是压过井盖的一瞬间，先进而复杂的底盘系统，会吸收掉绝大多数的震动，此时上下跳动的只有轮胎，而车身却显得十分地稳定平和。对于起伏的路面，悬挂又展现出超强的抑制力，避震机能够迅速有效地克制住车身的上下扭动。平顺温和的悬挂设定绝对是PSA集团的看家本领。

　　分析一下，一般来说，多连杆后悬架在所有类型的悬架当中就是我们常说的“硬”一点的类别，但它可有效抵御来自发动机的冲击，同时偏向舒适型的加强版独立麦弗逊式前悬架也能够在一定程度上起到稳定车身的作用，这样一来，我们就可以以一个相对更高的速度过弯。

　　不足之处

　　虽然外形惊艳，但动力并没有太大惊喜，这种状态也并不会因为进入S挡运动模式有太大的改变，S挡不过是将换挡时机向后推迟了500转左右，油门响应更加迅速了些。

2011款标致508

2.3L 自动旗舰版

　长/宽/高(mm) 4826/1855/1465

　　车重(kg) 1569 轴距(mm) 2815

　　最小离地间隙(mm) 148

　　油箱容积(L) 70 行李箱容积(L) 425