开个好头--试驾上汽荣威W5(图)
上汽荣威W5
上汽荣威W5
上汽荣威W5
上汽荣威W5后备厢
荣威W5是上汽自主品牌推出的第一款SUV车型，这部新车除了拥有与国际同步的外形设计之外，还具备水准以上的越野实力跟完整的豪华配备，内装质感也有不错的表现。
外观时尚但不失粗犷
荣威W5拥有一个时尚但不失粗犷的流畅外观，明显有别于大部分硬派SU V在外观层面上趋向保守、仅注重功能性的造型设计。
荣威W5最引人注目的焦点，应该是其独特三筒状投射灯造型的头灯组，以及采用雾面非车身同色处理的大型塑料材质车身大包围，与一般采用同色烤漆包围处理的车款相较，这组包围营造了荣威W5一种耐用、实际开去越野也不怕弄脏弄坏的印象，尤其是在轮拱部分的视觉放大效果，即使新车有着接近1.8米的车身高度，却仍显得扎实稳重并且硬派越野味道浓烈。车尾部分，荣威W 5除了采用层叠式的尾门设计增加整车尾部的厚重感之外，安装有高位刹车灯的尾翼也为车身尾部增加了不少动感效果。
RV化的内装铺陈
原厂提供试驾的这部荣威W5内饰部分使用上深下浅的双色搭配，新车中控台的造型中规中矩，基本上还是以矩形的面板与简明的按键为基调，除了影音娱乐控制单元以外，空调界面与左侧纵向排列的三个大按钮都是“一区多能”的设计方式，其中囊括了座椅加热、E SP开关、H D C陡坡缓降以及后雾灯等功能性按钮。
在做工用料方面，荣威W5中控台表面的软质橡胶无论在触感还是接缝收边方面都相当扎实、精细，值得一提的是，新车环绕整个车室的木纹饰板使用了浅色的仿桃木材质，除了触摸起来手感滑顺之外，同时也可以增加车厢内部的明亮氛围。
空间布局方面，荣威W5采用低侧窗的设计，实际乘坐起来驾驶视野不错，但坐姿有点偏高，再加上电动天窗占用了部分车顶空间，因此头部空间略为压抑；好在前后座的腿部空间都相当充裕，尤其是后座，即使是前排乘客座椅调整到舒服的状态，后排所剩腿部空间仍足够，搭配平坦的后座底板，乘坐三名成年人毫无问题；荣威W5在车室空间变化的表现上也相当不错，4/6分离可折叠后座椅可以提供宽敞的行李厢空间，因此新车的置物空间相当弹性，具备都市R V车的多功能性。
起步表现略为吃力
荣威W 5搭载一具排量3199cc的直列六缸引擎，最大功率提升到162kW/6000rpm，最大扭力提升到310N m /4600rpm。从表面数字看来，虽然引擎本身在运转质量与输出数字上并不差，但毕竟以这样的排气量想要推动这部总质量接近2 .5吨的SU V，仍然是稍嫌吃力。好在这具引擎的平顺度与油门反应等都拥有水平以上的表现。
实际进行试驾，荣威W5起步之后的加速性确实有些不足，特别是当转速低至2000rpm以下时会略为逊色，但只要将转速维持在3000rpm以上，这具直六引擎才真正发力，满足中段驾驶的加速性能，特别是在收油以后再加速的迅捷度也高。与这具直6引擎搭配的同样是原先运用在奔驰S 320上的tiptronic五速手自动一体化变速箱，重踩油门之下，可以感觉到引擎的发力点与变速箱配合得恰到好处，不仅有利于中段加速，日常的都市路面行驶中，这具变速箱的K ick D ow n并没有明显的顿挫感。切换至手排模式以后，虽然变速箱的反应速度并没有明显提升，但是通过荣威W5搭配的方向盘换挡按键(也可以通过变速杆上的按钮换挡)自由控制挡位升降，相较之下驾驶感更为突出。
P-4W D驱动系统具硬派越野水准
O ff R oad表现方面，荣威W5搭载一套由博格华纳提供的P-4WD专业级全模式四驱系统，P -4WD依靠链条传动式分动箱通过电控系统来进行后驱和四驱的转换，挂入四驱后，前后轴为硬性连接，扭力分配50：50.分动箱带有低速齿轮可将扭矩放大两倍输出。前后轴使用开放式差速器，四轮通过A B S和E B D实现电子限滑功能。在一般都市道路中行驶，2H后轮驱动模式下便完全可以应付日常大部分行驶路况，当然在行驶过程中，只要在时速70km以下，驾驶者也可以通过旋动方向盘左下方的按键选好模式，大约经过三五秒钟便可以切换至四驱模式；但如果想挂入4L加力箱模式必须在静止状态下的N挡才能执行。
通过性方面，荣威W 5的最大爬坡角可以达到35 .72度、25 .4度接近角和25 .5度离去角。涉水深度为520m m，最小离地间隙193.5m m。在安全配置方面，荣威W 5创新采用H FA高强度越野车体设计，在大幅提高车体强度和刚度的同时，更可起到应力分布均匀的防护效果。车身加以车架的特性便拥有了比承载式车身更高的强度，而且刚度良好，安全可靠。不仅如此，荣威W5在发动机舱、车顶、A /B柱等关键部位采用了高强度钢板，从而再次提升行车安全性。针对不同路况配备多达九项智能安全保障，高效集成A B S制动防抱死系统、E SP电子稳定系统、E B D电子制动力分配系统、A R P电子防翻滚系统、A SR驱动防滑系统、T C S牵引力控制系统、H BA液压制动辅助系统、E B A紧急制动辅助装置及H D C陡坡缓降系统，无论何时何地都能确保行车安全。
悬挂设定兼顾越野跟舒适
在底盘方面，荣威W 5采用钢梁底盘分离式车体以及前双叉臂及螺旋弹簧，后五连杆及螺旋弹簧的悬挂结构，兼顾越野性能跟乘坐舒适性。
实际试驾过程中，我们可以明显感受到荣威W5的悬挂行程稍长，设定偏软，在越野路面行驶时，车厢内部虽然避免不了颠簸，但乘坐的舒适度依旧表现良好；在试驾路线中的一段盘山公路上，开着荣威W 5用稍高的速度去过弯，大部分情况下的感觉都像是在开一部中级轿车一样，只有在少数的情况下，例如在下坡拐急弯的时候车体才会不由自主地摆动，也由于方向盘的转向比例因应越野车的设定而稍大一些，反而间接降低了转向反应，虽然车头会呈现出些微转向不足的特性，但在E SP车身稳定系统的辅助下，就算在山道上用激烈一点的操控方式驾驶，荣威W 5也都能应付得来。
结语
作为一款自主品牌车型，荣威W 5的内外质感即使跟同级进口车相比也不逊色；具备奔驰血统的直六引擎也是新车值得注意的亮点，同时其纯正越野取向的四驱系统与底盘设计，也是值得推崇的部分。是否物有所值，荣威W 5留给我们最大的悬念便是价格了。
采写、摄影：南都记者刘俊
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