“技术型”运动款--试驾宝马M3碳纤车顶版
宝马M3碳纤车顶版
一说起操控，自然而然就想起宝马，这个来自德意志国家的品牌至今仍是操控的代名词。宝马在这方面下了最多的心血，做了最大的努力，无时无刻不在进行尝试，譬如此次试驾的宝马M3碳纤车顶版。
车顶减重5公斤
碳纤维是一种很轻，但是强度很高的材料。和钢铁相比，相同体积的碳纤维重量不到钢铁的四分之一，但强度却十倍于钢铁。不过，碳纤维造价不菲。宝马M3碳纤车顶版就是整个车顶采用碳纤维材料，这一举措让M3成功减重5公斤。大多数超跑都会推出轻量化版本，去掉空调、电动车窗改成手动，将有可能减重的部件都进行轻量化改进，最后只是降低了10公斤。但车顶减重5公斤与底盘减重5公斤的概念截然不同，在高速过弯时对车身产生的侧倾力矩更不在同一量级上，车顶减重显然更有助于重心的降低。
动力“随叫随到”
此次试驾有高速，也有盘山公路。高速路主要体现加速性能，盘山公路则考验它的操控性。宝马M3碳纤车顶版的加速性毫无瑕疵，排量4.0L的V8发动机，最大功率达到309Kw，最大扭矩则为400Nm，动力是随叫随到，即便速度已经高达150Km/h，再踩下油门，发动机依然迸发出强大的力量。弯道里，宝马M3碳纤车顶版彰显出强大的贴地性，即便速度再高，车辆像是一只壁虎，牢牢地抓住地面。试驾的盘山公路不乏连续弯、掉头弯以及超过90度的急拐弯，但整个试驾车队全程以接近100km/h的速度高速前进，最大功劳者并非是驾驶者，而是车。试驾完，不止一个人说，真没想到自己弯道能开这么快。
完全不失乘坐舒适性
除操控性好之外，宝马M3碳纤车顶版还提供不错的乘坐舒适性，这得益于三方面。一是悬挂，它并非一味的硬，路面起伏不是直接反馈到车厢内，而是经过一定的过滤；保证舒适情况下又能让驾驶者清晰了解路面情况。二是离地间隙，宝马M3碳纤车顶版离地间隙比普通车来得低，但比超级跑车来得高，完全可以像开普通车一样来开它，不用特别的照顾。三是内饰，宝马M3碳纤车顶版车厢风格堪称现代，做工用料扎实，坐在车内，可以享受一流的音响、贴心的人性化设计以及开扬的空间。
笔者不止一次开过超级跑车，在赛道上开，也在普通公路上开，它们的动力和操控要远优于宝马M3碳纤维版，但单论乘坐舒适性，宝马M3碳纤车顶版丝毫不逊色。当然，宝马M3碳纤维版不是一辆房车，舒适性远不如房车，如果你最看重乘坐舒适性，建议去买宝马7系。值得一提的是，这里说的乘坐舒适性，不仅是前排，而且包括后排，宝马M3碳纤维版后排可以坐人，而且空间还不小。
总结：高性能车的“中档之选”
宝马M3 碳纤维版是款高性能车，不仅能在赛道上开，也能在普通道路上开，适合喜欢赛车、追求高速度行驶的一类人。如果经济允许，倒是可以买一辆高性能车，入门级的有高尔夫GTI、尚酷R，宝马M3碳纤车顶版是中档的选择，最高端的则是法拉利和兰博基尼跑车。钱不够？那就努力挣钱吧！争取用十年或更短的时间，买辆宝马M3碳纤车顶版。
文/图 周伟力
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