碳纤之魅--山路试驾宝马M3碳纤维车顶版

宝马M3碳纤维车顶版

宝马M3碳纤维车顶版

宝马M3碳纤维车顶版

宝马M3碳纤维车顶版发动机

宝马M3碳纤维车顶版

宝马M3碳纤维车顶版轮毂

　　山路+急弯+放肆狂飙=?

　　答案是丰富多彩的。也许你一路飙着飙着，一个急弯就把你吓坏了，再也不敢在山路玩了；也可能你飙着飙着，一不留神就甩出了山路，伴随“啊”的一声惨叫，连人带车飘向山谷；最畅快的一种假设是，你开着音乐、载着美女、轻松踏着油门、飙着车。

　　说实话，去急弯很多的山路狂飙车？除了技术，最重要的还是座驾！宝马M3碳纤维车顶版便是这种山路+急弯+放肆狂飙的最佳选择之一。只有当上述条件具备了，你才够资格在山路去大快人心、酣畅淋漓地耍酷去吧！

　　令人热血澎湃的宝马M3

　　宝马M3碳纤维版是M3的一个升级版，M3又是大名鼎鼎宝马M系的一大杰作，我们先来简单介绍下宝马M系的一些简单历史吧。

　　熟悉宝马的人都知道，宝马M公司是宝马集团内的一个专业机构，其使命就是把性能卓越的宝马汽车推向巅峰。

　　宝马M公司的前身是1972年成立的宝马汽车运动股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，专门负责赛车和高性能车辆事务。如果说BMW是驾驶者的梦想，那么宝马M则是梦想中的渴望。

　　上世纪70年代后期到80年代，宝马M1、M535i、M5、M635csi陆续登场，字母“M”变成了速度、安全和优雅漂亮的代名词。这些车型都采用了直列式6缸24气门发动机，全部获得了巨大成功，成为车坛经典之作。

　　今天，宝马 M家族日益壮大，包括BMW M3四门轿车、双门轿跑车、敞篷轿跑车，BMW M5，M6，BMW X5 M和X6 M，而且在上海车展亮相的BMW 1系M双门轿跑车也在活动现场做出了展示。

　　新一代M3搭载4.0L V8发动机，这是M3历史上第一台V8发动机，发动机最大功率309kW(420Ps)/8300rpm，最大扭矩为400N·m/3900rpm；宝马的DoubleVANOS/Valvetronic技术自然不会缺失，电脑会根据车辆行驶状态以及油门踏板深度实时对气门正时及升程进行无级调节，提高燃烧效率和质量。

　　碳纤维车顶有啥用？

　　我们试驾的宝马M3碳纤维车顶版是宝马M3的特别升级版，其实升级的部分只有车顶使用了碳纤维，其它部分和常规的宝马M3一样。

　　要是从外观上看，除黑色有纹路的车顶略有不同，一般人看不出它和常规的M3有何不同。为何使用碳纤维车顶取代金属？最重要的原因是希望它能更轻量化。宝马公司的技术人员解释道，这一改动，使得这款车比常规版要轻5公斤。

　　“减肥”了5公斤的代价仅仅是比常规版仅仅贵5000元。从数据上分析，对一辆净重近1.7吨的汽车来说，减肥了5公斤，实在太少，都不好意思说出来。而且，虽然技术人员进一步解释说，使用碳纤维的车顶强度比一般的钢材要高出十倍，但若要了碳纤维，就没了天窗，还得加价5000元，似乎这个升级版没啥诱惑力，更像噱头吗？

　　当然不是！

　　使用碳纤维成功“减肥”后的宝马M3贵在“减”对了地方！因为减重的位置是整车最高的部分，因此这5公斤的减重意义在于降低重心，在高速弯道和紧急变线中能让车身侧倾力大幅降低，带来更强的动态稳定性。笔者在北京郊区的长达两百多公里的山路上，一路急弯很多，急弯时按照慢进快出原则，一路狂飙，竟然没有任何怯意。并非笔者驾驶技术有多高超，最大功劳还得归功于胯下座驾，若不是这款升级后的宝马M3，依笔者的驾驶水平，肯定不敢如此玩耍。

　　Power模式下

　　的理性和疯狂

　　宝马M3碳纤维车顶版有一个特别的M模式，启动M模式的快捷键就在方向盘上，它实际上就是i-Drive里M Drive菜单的启动快捷方式。通过i-Drive你可以对M3的变速器换挡速度，电子悬挂硬度，电子稳定系统，发动机和随速助力转向等功能进行分别设置，从而打造出最适合你的汽车驾驶程序。

　　这款车配置了宝马的7前速DCT双离合器变速器，带有Drivelogic系统，可以分为6级调节换挡时机和换挡速度。在普通模式下只能提供5级，最激进的6级只有在进入M模式后才能被激活。DCT运转起来还是很平顺的，充分照顾到日常驾驶的平顺。起初，我们在从北京市区开往郊区的路上，在1、2级的情况下还算平顺。

　　当然，这是相对的！在超级堵车的北京，其实跟车的时候顿挫感还是相当明显的！甚至相当郁闷，顿挫得让我们似乎有点晕车。英雄无用武之力———这是我们开着宝马M3碳纤维车顶版堵在北京三环时的心境！

　　但是，随着慢慢步入郊区后，路上的车辆越来越少时，才显其功力如此了得。在最激进的6级时，换挡时机会自动延迟，发动机能冲到很高的转速区再换挡，因此顿挫感会更加明显。此刻，M3碳纤维车顶版的动态反应速度也最快，当然整车开起来会让人不由感觉“这家伙，脾气真冲！”

　　上山路的时候，我们便启用了最激进模式。其实，在7前速DCT双离合器变速器边上，还有一个直接激活发动机的Power模式按键，其实也就是直接切换到“运动模式”，启用之后，此时M3的V8发动机和DCT双离合器表现出强大的进攻性。高转速自然吸气发动机本身就具备动力输出线性和反应灵敏的优势，选择最激进的模式则能物尽其用，发挥这套动力总成的最大功力。通过一套复杂的准备程序可以激活M3的弹射起步，加速力相当强悍。在Power模式按键边上，还有一个按键式DSC开关，也即是我们常说的ESP，需要指出的是，若不是拥有相当高超的驾驶技术，请不要随意关闭DSC。

　　即便在我们这组杂志媒体居多的专业试驾中，开在最前面的教练车也不停嘱咐我们：“请不要关闭DSC!”

　　宝马M3碳纤维车顶版

　　技术参数

　　最大功率： 309千瓦/ 420匹马力/ 8300 转每分

　　汽缸数 / 排量 ： 8 / 3999毫升

　　综合耗油量： 11.9升 / 100公里

　　最高车速 ： 250公里 / 小时 (电子限速值)

　　0-100 公里 加速时间 ： 4.6 秒

　　售价：110.5万元(人民币)

　　优势

　　碳纤维车顶的使用，使得重心降低，驾驭起来更得心应手，其他的太强悍，就不详说了。

　　劣势

　　不是一般人能驾驭得了。

　　有话想说

　　要不是宝马M3

　　后果不堪设想

　　宝马就是宝马，这是一场纯粹的试驾活动！

　　说实话，这年头，出于对媒体记者的不放心，抑或对自家车型不自信，很少汽车企业能像宝马这样随心所欲，这种开放“度”有点大，甚至让笔者吃惊。不管如何，笔者向往的试驾活动，就应该像M3这样———有模有样！

　　不过，在这种现实版极品飞车的山路试驾环节中，在几个大急弯上，由于笔者的开车技术一般，加上对路况的不熟悉，出现了转向不足，“推头”了好几次，但是由于较低的重心以及油门的快速反应，使得在这几个超级大急弯上，这辆宝马M3碳纤维车顶版依然在笔者的控制之下。

　　事后，和一位同行交流时，他也感叹，“要不是这是M3,谁也不敢这么开！”

　　■新快报记者 徐晨华