焕然新芯--试驾上海通用雪佛兰新科帕奇
上海通用雪佛兰新科帕奇
上海通用雪佛兰新科帕奇
上海通用雪佛兰新科帕奇
在通用属下OPEL新安德拉上市之后，新科帕奇也相约而来……诞生于2007年的科帕奇是通用汽车在SUV平台上为全球市场打造的一款车型。2011年科帕奇迎来了第一次改款，但只算是科帕奇的中期改款。
设计比老款更为凶悍
作为一款主打城市风格的SUV，老款的科帕奇相比科鲁兹等运动感车型，看起来太没辨识度，而新科帕奇此次则改变了之前低调的设计，下压的车灯，尺寸更大的中网，让它看上去凶悍了不少。保险杠的上圆形雾灯配合三角形镀铬装饰，增加了层次感，面积更大的发动机护板也让新科帕奇表露出一些野性。
内饰上的配色有黑灰和全黑两种，黑灰应用于舒适版上，而全黑内饰则使用在豪华版上，这两种配色我觉得都很不错，具体喜欢那种还要看您对配置上的选择了。我们还是先来说说新款科帕奇和老款的区别吧！
使用全新发动机+6速变速箱
此次新款科帕奇在动力系统上，使用了一台全新的2.4L Ecotec DVVT发动机，该发动机较老款2.4L发动机在最大功率和最大扭矩上都有了明显的提升，最大功率提升了23kW，达到了123kW，扭矩提升了10N·m，达到230N·m。
除了发动机，另外一个关键部件，变速箱也从之前的5速手自一体升级为带ECO经济模式的6速手自一体变速箱，更多挡位的设计和经济模式，都让这台型号为S6的进口变速箱平顺性和经济性上都有更好的表现。
ECO模式提升动力较慢但省油
ECO经济模式也是这台变速箱的特点之一，当启动ECO模式时，变速箱的升挡很积极，当面对超车和突然加速的时候，它只是通过慢慢的拉高转速来提升动力，让人觉得它很慵懒。当关闭ECO模式的时候，从我们日常驾驶就可以感觉到，在动力输出方面，之前似乎是被压制了一些，在该状态下，才发挥出它123kW的功率和230N·m的扭矩，并且在急加速时变速箱反应很快，和之前判若两人。
不足之处
新款科帕奇的钥匙，无论样式还是握在手里的质感和君威、君越的折叠钥匙明显不在一个档次上，虽然品牌较别克低，但对于一款价格在25万到27万的车型上，用一个公司的模具也不太难吧？
完全舒适化的取向
测试环境：开阔水泥路面
测试项目：蛇形绕桩
测试记者：韦熙宇
对于歌诗图这么一款“大块头”的跨界车型来说，它俘获消费者的手段是非常明显而简单的，除了是要以“大”服人之外，足够的豪华舒适也是打动消费者的必杀技之一。
要把一件事情做好，甚至做到极致，往往就难以面面俱到，必须有所取舍或侧重。同样的道理，歌诗图始终忠于它的定位，在舒适性和运动性能之间，毫不犹豫地选择了前者。
在正式走上起跑线之前，我们不妨先来看看歌诗图的一些数据。众所周知，歌诗图是基于雅阁的底盘开发出来的，但由于需要“跨界”，歌诗图在车身外形尺寸方面，都比雅阁要多出一大截，尤其是车身重量，更比雅阁多出超过200公斤，达到1.75吨。相对而言，庞大的身躯和体重，在讲求操控性的测试项目中，绝对不是一种优势。
的确如此，较高的车身和偏软的悬挂大大影响了歌诗图的表现。在绕桩的过程中，由于歌诗图车身接近5米，所以在相隔15米的桩桶间中穿梭，基本上都处于不停的转向过程中。尤其在每次反打方向盘的时候，明显感觉到前部发动机重量的转移。由于是前驱车，加上车身重心较高，悬挂的压缩行程也很长，所以在激烈驾驶情况下，车身的侧倾比较明显，转向时前轮外侧的轮胎，会首先达到抓地力的极限，并伴随着过弯发出阵阵尖叫。
所以尽管歌诗图的3.5L VCM发动机拥有强劲的动力，但在蛇形绕桩这个讲求“下三路”本领的项目上，力量再强也都无从发挥了。
毫无疑问，这绝对是歌诗图的软肋，但这却毫不影响我对歌诗图的好感。因为歌诗图本身就是一款强调乘坐舒适性，让人轻松享受生活的跨界车，并不需要过多的运动基因和潜力。同样道理，歌诗图的潜在消费者，也不会打算开着它去感受“速度与激情”。让你带上行李，舒舒服服地行走于城市与郊野之间，在高速路上轻松地巡航，和家人享受生活的乐趣才是歌诗图主要的任务。
■新快报记者 何军 文/图
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