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想追我?除非你是M3—试驾宝马M3碳纤维版

http://auto.sina.com.cn   2011年07月11日 10:49   四川在线-华西都市报   字号:

  试驾车型:宝马M3碳纤维版

  试驾地点:北京城区及山区

  若以操控性作为选择的唯一标准,所有人都会将目光汇聚于宝马,因它已是操控性的代名词。然而,宝马的设计师们并不满足于此,他们梦想着缩小量产车与赛车之间的距离,并始终致力于将赛车的技术借鉴到量产车上。刚刚进入中国市场的宝马M3碳纤维版,便将源自赛道技术的“碳纤维”演绎得淋漓尽致。7月7日,本报记者应邀在北京城区及京郊山道,全面测试了碳纤维车顶版M3。

  市区驾驶 如困兽难耐

  对于这款动力超过400马力的快马,如果只是想驾驶它在城市里慢慢爬行,以接受路人的检阅,肯定不是个好主意。这款车以常速在城市里驾驶时并不省心,往往一踩油门就得马上踩刹车,否则就会与前车亲吻。其蓄势待发的强大动力,让驾驶者的右脚需时刻处于悬空状态以保证安全,别指望飙一把大油门。悬挂即使设置为“最软”的状态,依然比普通轿车硬朗很多。

  驾驶M3快速行进是件非常美妙的事情,行驶舒适,转向精确且呈中性,四个悬挂富有韧性,不论地面如何起伏,底盘和地面始终保持相同的距离,车身的刚性也非常高,不愧为全球车迷授予的“驾驶者之车”。

  山道驰骋 像直线狂飙

  此次试驾的路线主要是蜿蜒曲折的山区公路,“胳膊肘”弯道随处可见。这样的弯道要损失不少速度才能顺利通过,不过M3的轮胎和悬挂提供了更高的极限临界点,同时米其林轮胎提供了非常出色的抓地力,所以即使高速过弯时,也犹如直线行进,后轴像是加了随动转向,使车尾很自然地摆了过来。这一瞬间完成的过程,对其他车来说就是不可能完成的任务了。

  如果想追求终级驾驶刺激,驾驶者可以改变车辆DSC动态稳定系统控制和转向控制,不过M3底盘在设定为终级运动模式后,对驾驶者的胆量和驾驶技术是个严峻的考验,一般人恐怕难以玩转。

  动力响应 似烈马脱缰

  与普通版宝马3系相比,M3的操控有很大不同,其发动机在3900转/分以下的低转速范围内动力充沛,而且这台发动机喜欢把时间花在较高的转速水平上。不仅仅是动力的不同,M3的Drivelogic双离合变速箱的调校,和宝马M6跑车上的SMG顺续式变速箱非常接近,在“S6”换挡模式下,其换挡响应相当泼辣,尤其是在按下“POWER”键后,发动机的动力响应像猛然注入了兴奋剂,异常活跃,像一匹烈马考验着驾驶者的神经:420马力,百公里加速仅4.6秒!只要你有过硬驾驶技术,除了开着法拉利的人,一般人是很难看到你尾灯的。因此,你可以得意洋洋地说:想追我?除非你是M3!

  记者黄明君北京报道

  记者点评>>>

  关乎信仰的5公斤

  碳纤维车顶的M3与金属硬顶版的价差仅5000元,这对于百万级买主来说几乎不值一提。那么,牺牲天窗换来5公斤的减重意义何在呢?F1赛车界有句话:“想要赢得胜利,每一克重量都得计较。”这就是M3碳纤维车顶版想要传递的信息。这5公斤看上去不足为道,但却正是M3追求极致运动理念的淋漓写照。这东西玩的是信仰,和配置、价格无关。

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  • 加速(0-100公里/小时):6.56秒秒
  • 刹车(100-0公里/小时):40.8米米
  • 实测油耗(升/100公里):9.8升
优点:车身尺寸增加,配置更丰富,新的动力总成效率更优。
缺点:前排杯托设计被取消。
  • 愉悦指数
  • 性价比指数
  • 专业车手点评
同级平均分:7.9
9.5
 得分同级平均分同级比较
外观98.3高于 8.43%
操控97.8高于 15.38%
内饰9.57.4高于 28.38%
同级平均分:7.7
8
 得分同级平均分同级比较
价格87.8高于 2.56%
使用成本87.8高于 2.56%
空间9.58.1高于 17.28%
门光远
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(编辑:金伯翰)

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