“碳”服--试驾宝马M3碳纤维顶版(图)
在一辆超过400马力的后驱车面前，最正确的做法是收起傲慢，乖乖地按照它的逻辑做事。如果它恰恰是一辆宝马M3，而且是换装了碳纤维车顶、自重降低了5公斤的M3，那就得更加小心，这家伙可不好惹。
4.0升V8发动机从来不知道什么是低调，启动的那一瞬间，排气声就会嘹亮地宣告那420匹马力的苏醒。这或许是最后一次在宝马M3(E92)上看到大排量V8发动机了，从下一代开始，更小的涡轮增压V6发动机将取而代之。动力毋庸置疑会有新的高度，但V8的情结却只能到此为止，所以，我万分荣幸，可以抓住最后的机会尽情欢乐。
其实不适合偏执狂
“M3的性格并不温顺，但也绝非简单的狂野”
直立在地板上的油门还是一如既往的沉重，当我在早高峰西三环拥挤的车流中缓缓蠕动的时候，不断的油门收放真是令人痛苦不堪。好在M-DCT 7速双离合自动变速箱对城市交通充满了友善，通过Drivelogic选择更低级别的设置，它就可以很好地隐藏自己的真实身份，发动机始终在1500rpm之下运转，匀称地加速到60km/h的时候，变速箱就已经在7挡安静地运行了，这时候除了排气声音憋闷之外，一切都与周边达成和谐。
悬架系统并没有添油加醋地带来更多不适，它以让人惊讶的柔韧性积极地吸收着各种频段的震动，轧过井盖和接缝的感觉真是充满了质感，舒适性甚至要远超过我们近期测试的高尔夫GTI。更关键的是，它对路面的宽容度远超其他超跑，在一段因施工绕行的沙石路面，它也一样从容应对。
当然，恬静的姿态显然跟它那套啃地面的包围、精致的19英寸锻造轮圈和碳纤维车顶不符。M3天生就不是温顺的圈养动物，4000rpm之后，才算是真的进入状态。其实，我想要的也不只是一脚油门踩到底，直线跑到黑的那种加速快感，4.6秒的0-100km/h加速时间顶多也就是把脑袋里的血瞬间甩到后脑勺，紧接着一阵眩晕而已，M3的精髓不那么简单，更多在于人车合一的感觉，那种无与伦比的沟通感。
撼动心灵的暴力
“方向盘就像是长在手上，敏感的神经一路衔接延伸到地面”
我必须感恩北京近郊有那么丰富的山路资源：弯道密集、上下坡交错，路面铺装堪称完美，绝没有什么其他地方更适合M3撒欢儿了。
向前看，越过发动机盖骄傲的隆起，蜿蜒的山路让即便最淡定的驾驶者也变得贪得无厌———手心儿冒汗、心跳加速，似乎是被施加了魔法，毫不犹豫地踩下油门。发动机转速瞬间被弹射到红线区，420匹马力和400Nm的动力倾泻而下，265 35 R19的米其林运动轮胎瞬间就丧失了抵抗能力，即便做好准备，在被深深撞进座椅深处的时候，依然感觉如同重锤轰击胸口，雷霆万钧之势令人不寒而栗。转速表闪烁的红色指示要求果断切换到2挡，7速M-DCT变速箱刚才在城市和高速公路上的平顺荡然无存，巨大的冲击踹在后背上，而令人头晕目眩的加速依旧持续……
面对扑面而来的弯道，选择好刹车点，果断地踩下刹车踏板，那精准、渐进的反馈感觉无可挑剔。变速箱降挡同样果断迅猛，发动机自动补油让整个过程如同职业赛手驾驶一样行云流水，但实际上你所做的只是拉一下方向盘后面的拨片。
M3的方向盘就像是长在手上一样，敏感的神经一路衔接延伸到地面，你清楚路面和车的一举一动，其反应速度之快、动作之直接让人爱不释手。
丧心病狂的加速咆哮，富有节奏的降挡、补油，精确地掠过弯心，再次加力出弯……在山路上，M3是如此酣畅淋漓、亢奋有力。
【总评】
虽然它可以与拥挤的城市交通和谐相处，安静、舒适地完成一台普通轿车的使命。但M3生来就是用来寻找乐趣的，猛烈的加速与畅快的弯道表现完美无缺。不要跟它谈论什么内饰工艺、空间合理性以及油耗，在纯粹的驾驶乐趣面前，那些都是浮云。
【车型参数】
M3碳纤维顶版
长×宽×高(mm)
4615×1804×1424
轴距：2761mm
发动机：4.0L
功率：420Ps/8300rpm
扭矩：400Nm/3900rpm
变速箱：7速双离合
文字、摄影/本报记者 崔卓佳
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