男人戏码--试驾上海大众新帕萨特(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年07月04日 10:25 字号：大中小

新帕萨特车厢内充满了豪华感。

拿下A0、A级车和SUV三个细分市场之后，上海大众将下一个目标锁定为B级车市场，用来冲锋陷阵的车型，想来你也猜到，没错，就是新帕萨特。帕萨特这名字消失有一段时间了，取而代之的是新领驭，但现在新帕萨特回来了，而且是“携万千宠爱于一身”式的回来。据介绍，上市至今，订单已经超过五万张，排队买车必须等到年底。历史上，也只有雅阁、凯美瑞等为数不多的“神车”获得如此待遇。新帕萨特到底是款什么车？它能否对得起消费者如此厚爱？一起来看看它在试驾中的表现。

　　没有加长！

　　厚重之余不乏动感向C级车靠拢的豪华感

　　从预热到上市，再到销售，新帕萨特都顶着“加长”的光环。实际上，新帕萨特没有加长，在研发之初，轴距便定下来2803mm，并非车型完成设计后再加长。可别小看这点，它使得新帕萨特在提供中国消费者极为看重的后排空间的同时，外观整体观感也更加协调。新帕萨特并非大众专为中国开发，还在北美销售。为两个市场研发一款全新车型，在大众历史上并不多见，这款车体现了大众对中国市场的最大诚意。

　　如果你熟悉新领驭，会脱口而出，新领驭的轴距也是2803mm，并由此产生新帕萨特是不是“新瓶装旧酒”的疑问。答案是否定的，不过，笔者也不能明确告诉你新帕萨特到底出自哪个平台，连上海大众自身也说不清楚。大众在全球范围内，都放弃“平台”的概念，转而推崇“模块”。新帕萨特是“模块”概念下的一款全新车型。何为模块化？简单来说，每一个部件就是一个模块，譬如，发动机是一个模块，悬挂是另外一个模块。在未来，大众不会下大力气研发新的平台，而是致力于每个模块的更新换代。新帕萨特不是出在最新的某某平台，但身上各个模块，都是最新的，譬如“TSI+DSG”、自动泊车系统等。

　　厚重之余不乏动感

　　现在再回头看新领驭和老一代的帕萨特，它们都是经典的作品，但毕竟过去了那么多年，有些地方难以避免显得过时。

　　对于喜欢帕萨特稍年长的买家来说，当然没有问题；但对于稍年轻一点的人来说，它似乎欠缺一些动感。这谈不上致命，毕竟真正买得起B级车的人的年纪都是不小，这也不难解释新领驭在款式不新的情况下，还能与雅阁、凯美瑞、新君越等强手周旋。不过，人总不能老是活在过去，年轻人市场代表着未来，新帕萨特在保持新领驭“厚重”之余，还增加了许多时尚气息和动感元素。小车做得时尚动感，不是难事，但一款车长超过4.8米，轴距超过2.8米的B级车实现这点，就不那么简单，但新帕萨特还是做到了。

　　笔者最为欣赏的是它的前脸，多横条式前进气格栅和宽大的保险杠完美的融合在一起，整辆车无形中“加宽”了许多。前些年，不少汽车设计走入一个误区，认为“长”才是美，其实不是，“宽”远比“长”重要，宽度的增加会大幅提升车辆的气势，并营造良好的视觉观感。大众甚至不惜将多横条式前进气格栅用在POLO这样的小车上，原因也是基于此。

　　向C级车靠拢的豪华感

　　豪华感是B级车一个重要的衡量指标，尽管B级车售价要远低于C级车，但市场要求如此，没办法。最近两年新推出的B级车，新君越、八代索纳塔、新锐志等都坚称车厢豪华感都不逊色于C级车，新帕萨特没有直白的表现，但通过各种方法暗示这点。

　　新帕萨特的配置非常齐全，除了一些噱头性的，如ACC自适应巡航、Gbook智能副驾等系统没有之外，该有的配置，它都具备了，这里不再一一罗列，感兴趣者可以自行研究。这里想说的是，至于豪华感，配置并不是最关键，而是在于怎么处理那些细节和尽可能的人性化。就像一些暴发起来的人也盖了大房子，极尽所能地豪装完之后，却总是不知在哪里感觉着不对劲。

　　做工和用料方面，新帕萨特没找到什么毛病，就是色彩搭配和中控台按键编排，略微不搭调，上海大众内部人员对此专门做了解释：大众有所为，有所不为，不是不想改，而是改了以后不像是大众车。再是人性化设置，上海大众自豪的宣称，在新帕萨特上，即便是一个硬币，也能找到它该放的位置。笔者很是不信，回到车上去看，结果发现，事实就是如此。

　　结语

　　用“全面”迎战日系车

　　一天试驾下来，对新帕萨特最大的感受是“全面”。在以往，“全面”被更多用在日系B级车上，七代雅阁、凯美瑞、八代雅阁都是凭此登上王者宝座。新帕萨特能否接过权杖，成为新一代的B级车王者？现在还不能下定论，但可以肯定的是，它有这样的潜力。有人说，新帕萨特能如此声势浩大，更多在于消费者对大众的崇拜，事实并非如此。新帕萨特给人的整体观感、内饰的做工用料以及动力的充沛程度，都达到极高的水准，换言之，它同样是一款“全面”的车型。用“全面”来迎战日系车，用对手最擅长的招数来迎战对手，听起来像武侠小说，但新帕萨特就是这么做的。