日系车杀手？--试驾上海大众全新帕萨特
多功能方向盘手感舒适。
仪表清晰。
高配车型的真皮座椅。
新帕萨特，准确点说，应该是“日系B级车的杀手”——这不是记者说的，而是此次试驾前，一汽车杂志同行说的话。对于此，记者是将信将疑，全新帕萨特上市仪式记者参加了，仅从定价上来看，与雅阁、凯美瑞以及天籁等日系车相比，并没有太多的优势。不过，全新帕萨特还是义无反顾的来了，据说，上市至今，订单已超过五万。这一数字记者没有去求证，但试驾做不了假。一起来看看全新帕萨特在试驾中的表现。
记者观察
给日系车
带来许多麻烦
总的来说，全新帕萨特是一款非常全面的车型。以全面著称的第一款车是七代雅阁，随后凯美瑞接过了这一“权杖”，在凯美瑞之后，八代雅阁“卷土重来”。但这一次，全新帕萨特将极有可能取而代之。“日系B级车的杀手”，这话有点过，但全新帕萨特会给日系车带来极大的麻烦。今时今日，中国消费者对大众车型是崇拜到骨子里，全新帕萨特不是“爱屋及乌”，它的好确实与生俱来。新帕萨特是款值得购买的车型，但有两个前提：一是不加价；二是不候车。
轴距没有“被加长”
首先，必须说明一点，全新帕萨特没有加长。通常所说的加长，是一款在国外完成研发的车型，来到中国后，再硬生生的加长轴距，以达到增大后排空间的效果。这种加长的弊端很明显，即车辆的安全性和操控性会大打折扣。全新帕萨特不是加长，而是从市场调研一开始，便确定了长轴距，轴距定下来以后，再确定车辆的车身尺寸。上海大众汽车技术人员在试驾说明会上不止一次强调，全新帕萨特是根据中国和北美市场要求开发的全新车型，一开始便加长，而非事后加长，是一款原汁原味的德系车。
从研发之初，就开始定制车辆，这是上海大众汽车这几年来一显著变化。大众高层在不同场合下表示，靠单一车型打遍天下的日子已经过去，未来是定制化的年代。全新帕萨特是大众“定制化”策略的最新产品，但远非最后一款。
从平台到模块化
全新帕萨特的轴距是2803mm，如果你熟悉上海大众，你会脱口而出：新领驭的轴距也是2803mm，难道全新帕萨特是新瓶装旧酒，在原有的平台上研发？答案是否定的。在全球范围内，大众已经抛弃了平台这一概念，取而代之的是模块化。在未来，大众不会下大力气去研发或提升一个平台，而是将各个部件模块化。譬如，发动机是一个模块，悬挂是另外一个模块。全新帕萨特不是出在最新的某某平台，而是在它身上应用了许多最新的模块。
试驾过程中，上海大众同样花了极大的力气来解释：何为模块？在这里，记者就不详细阐述，原因是没有必要，你只要开上它，觉得它好，就足够了。
外观内饰档次提升
不过，尽管如此，全新帕萨特还是难免会被拿来与新领驭相比较。注意，新领驭是在第五代帕萨特基础上，根据中国市场做了些改进，而全新帕萨特则是第七代，差距自然明显。
外观方面，大众多横条式格栅和放大型前脸式的家族面孔出现在全新帕萨特上，这种设计的最大优点是提升稳重感。用料方面，坐在全新帕萨特内，会有坐在奥迪A6L内的错觉——不是记者一个，参与试驾的许多汽车记者都有这种感觉。
最后是配置，在这方面，全新帕萨特这次做到了韩系车的水准。除了一些噱头性的，诸如ACC自适应巡航、Gbook智能副驾等系统没有之外，该有的配置，它都具备了。记者最喜欢的配置当属自动泊车，记者技术不算差，但在狭小的车库里停车，还是拿不准位置，有了这一配置，就不用再有担心。记者前后试了几次，雷达扫描的效率确实很高，有时你没发现合适的停车位，它倒是发现了。
文/图 信息时报记者 马海燕
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- 加速（0-100公里/小时）：7.34秒
- 刹车（100-0公里/小时）：41.3米
- 实测油耗（升/100公里）：9.7升
