四款动力出众的国产中高级轿车盘点
新浪汽车讯 如今，越来越多的中级车已经进入了许多家庭用车的选择范围，然而随着个人用户的增多，消费者已经“从后排转移到前排”，中级车原来重点强调的“宽大的空间、舒适的乘坐感受”等优势已经不能够满足现在人们的需求，动力与操控在这个级别车型中越来越被看重。当然，这两点也是所有轿车的灵魂，只不过在我们国家这个特别的环境里，空间和舒适性在过去曾一度“喧宾夺主”。
今天编辑就在这里为大家推荐四款动力和操控均比较突出的中级车型，他们不仅拥有出色的外观，实用的配置与空间，而且他们拥有着最重要的“灵魂”——动力与操控。动力一般指发动机和变速器的性能特点，而操控很大程度上就是底盘的功力了。
上海大众斯柯达昊锐作为新中高级车型的翘楚，首当其冲的进入我们推荐的行列。
斯柯达昊锐2009年在中国市场正式推出时，一上来就全系配备大众汽车领先全球的TSI发动机，提供1.8 TSI和2.0 TSI 两种排量选择，这两款发动机在昊锐上市之前都已经运用在同属德系B级车的迈腾上，出色的动力输出表现深受好评。2010年昊锐又乘势追击，推出了搭载1.4TSI 发动机的车型，进一步扩大了自身的消费群体。变速器方面，昊锐也提供了三种搭配，入门级的1.4TSI智雅版和1.8 TSI 智雅版配备的是一款5速手动变速器外，其它车型则配备的是大众经典的Tiptronic 6速手自一体式变速器，另有2款1.4TSI车型配备的是7速DSG双离合变速箱。
这样的动力总成让昊锐在保证了中高级车应有舒适度的同时，在驾驶操控方面有着得天独厚的优势。以昊锐1.8TSI 车型为例，1.8TSI涡轮增压燃油直喷发动机最大功率为118千瓦，借助尖端的缸内燃油直喷和冷却涡轮增压系统，它的最大扭矩达到了250牛·米，并且在1750转的低转速区域就能达到，不仅推动1.5吨的车身完全没有问题，而且在实际驾驶中能感受到强烈的背推感。
除了澎湃的动力，昊锐精致的做工、超越轴距的宽敞空间表现也让它的操控者感觉异常的舒适。昊锐2761 mm的轴距，让它稳定性上占到了先天优势。较长的轴距对车辆操控性的影响是双面的，一方面改善了与地面的附着力，紧急变线时感觉更稳，另一方面转弯直径也会随之增加，在高速入弯的时候侧倾相比其他中级车要小很多，过弯时显得很灵敏。在大众向来的强项——底盘厚实感方面，昊锐也完全保持高水准，路面细微震动的吸收相当不错。由前麦弗逊式独立悬架+后四连杆式独立悬架构成的悬挂系统，非常有韧性，为昊锐带来了稳定的悬挂支撑，6速自动变速器换挡比较平顺，换挡几乎没感觉，给人一种很容易把它掌控在手中的感觉。
上汽通用别克新君威也进入了我们推荐的行列，最重要的原因也是其有一颗强劲的心脏，新君威2.0T车型所搭载的2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，拥有162kw的最大功率、81kW/L的升功率，以及350Nm的最大扭矩的数据，这样的数据是从一台2.0L的发动机爆发出来的也让人称奇。在6AT变速箱的配合下，新君威2.0T拥有出色的瞬间加速能力。从时速60公里到120公里甚至到达时速160公里，只要驾驶者用力踩下油门踏板，新君威2.0T发动机350Nm的最大扭矩将得到瞬间的释放，中段再加速能力绝对值得信赖。
新君威整体车身采用了前悬短后悬高设计风格，全车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，使新君威看上去有了几分轿跑的味道。全新的平台同时赋予了新君威全新的底盘设计，以运动化底盘调校配合优化了悬挂设计，增强型前麦弗逊后四连杆独立悬挂，加上副车架的运用，增加横向稳定性，高速行驶稳定扎实。通用特有的Magnasteer电磁辅助随速可变助力转向系统将随着车速的快慢而改变方向盘的助力，实现操控精准随心而动。
一汽马自达睿翼——灵活轻巧，驾驶轻便
对于马自达睿翼来说，在动力上自然吸气的发动机已经逐渐拿不出手了，然而这款车型终究能够入围的原因还在于其良好的操控。马自达睿翼2.0L沿用老款马自达6的2.0L发动机与5挡手自一体或6挡手动变速箱的组合，最大功率108kw/6500rpm，峰值扭矩183Nm/4400rpm。这样的数据显然比较平淡，动力输出仅能够满足入门运动级车型的需求。
睿翼真正的独门绝技还是来自它的操控，采用了双横臂前悬架和多连杆后悬架，底盘调教也更为纯粹直接，在操控性能方面还是有着自己独到的地方，不愧有着“弯道王”的美誉。在底盘方面，睿翼的底盘调校更加硬朗，路感比较清晰，虽然在高速强行并线时也略有侧倾，但并不明显。马自达睿翼轿跑的前后悬挂分别采用了麦弗逊和多连杆式独立悬挂，悬挂软硬适中，在过弯时的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。多连杆式独立后悬挂使这款车在不平路面行驶时，左右摇晃的幅度较小。此外，悬挂和轮胎匹配还算默契，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性也比较良好，也能吸收不少颠簸和噪音。
上海大众新帕萨特——成熟稳重 淡定从容
全新帕萨特配备了三款动力形式，1.8TSI和2.0TSI发动机﹑还有将在高端车型上提供的3.0升V6发动机。作为中高级轿车传统豪强，新帕萨特还是主打2.0T发动机，与2.0TSI发动机匹配的是一台6速DSG变速器，比起传统的自动变速器，DSG变速器的平顺性等优势明显，类似这样的黄金搭档无需编辑过多介绍，口碑与市场表现足以证明一切。
大众品牌的车基本感觉都是比较扎实、可靠，车身整体感强，各部件配合比较紧，驾驶中难得听到异响，新帕萨特无疑继承了大众车的传统优异品质。1.8TSI/7速DSG和2.0TSI/6速DSG是新帕萨特首先搭载的动力系统，其中2.0TSI的功率达147kW，匹配6速双离合变速器，换挡非常平滑，动力十分强劲，由于驾驶起来很轻松，稍不注意就会超速，其数据表上标称的最高时速达230km/h，1.8TSI的功率118kW，车速也可以达到210km/h。6速和7速DSG主要是对应不同扭矩发动机，不存在谁比谁先进的问题。全新帕萨特转变成了横置发动机布置配合前麦弗逊式的悬挂结构，车前部的结构比起老一代更加紧凑。这样的结构支撑性更强，在加速和制动时，车身的前后重心的摇摆也不会对车身姿态造成太大影响，令新帕萨特操控起来更加舒适﹑从容。
总体上来说，四款轿车在动力与操控上均比较出色，新君威强在动力十足，睿翼则是操控自如，昊锐与新帕萨特则综合实力突出，动力及操控上都比较给力，当然这主要源于德系轿车的品质，而且现在的消费者也更加注重汽车性能的综合实力，这从昊锐与新帕萨特明显的市场优势就可以看出。
当然这四款车型各据特色，每款车都有自己的消费群体，新君威比较适合更加追求速度的朋友，睿翼则是对驾驶乐趣有一定要求人群，新帕萨特相对来说选择它的人会比较成熟，而斯柯达昊锐则凭借其强悍的综合优势可以说满足各种要求的群体，是一款宜家宜商，追求性能与实用并重的一款车型。
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- 加速（0-100公里/小时）：7.34秒
- 刹车（100-0公里/小时）：41.3米
- 实测油耗（升/100公里）：9.7升
