大众或推柴油版迈腾车型 2.0TDI成主推机型
柴油版迈腾车型
大众汽车对于将欧洲成熟的柴油动力引入中国市场的努力从来就没有停止过，无论是奥迪车型，比如2.7TDI的新款奥迪A6L车型，以及大众车型，包括早在2002年就推出了入门级的柴油版捷达车型。而今天曝光的谍照是一款柴油版的2.0TDI车型，车上的“MAGOTAN”而非“Passat”向我们清晰表明这是一款针对中国市场的迈腾，而不是海外版的帕萨特B6。
柴油版迈腾车型目前新一代的一汽大众迈腾B7L车型已经做好了上市的准备，老款的迈腾B6自然不会再推出，有一种可能就是，这是在为2.0TDI的柴油发动机做测试，不排除后期引入柴油版的新款迈腾B7车型，不论是进口或者是国产，大众汽车仍然希望将柴油动力技术导入中国市场。
柴油版迈腾车型实际上在2008年北京奥运期间，中国引入了相当一部分的柴油版迈腾车型，那就是作为工作车的1.9TDIBlueMotion蓝驱车型，和2.0TDI柴油车型。尤其是1.9TDI蓝驱车型一箱油的行驶里程超过了1400公里，给我们留下了深刻的印象。
大众的TDI柴油发动机采用涡轮增压中冷技术和燃油缸内直喷技术，采用先进的可变截面涡轮增压器，响应更快，起效范围更加宽广，并且不会产生过高的排气背压。在大众汽车TDI涡轮增压直喷柴油发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶者根本感觉不到增压迟滞现象。
柴油版迈腾车型TDI涡轮增压直喷柴油发动机的燃油经由一个高压喷射器直接喷射进入气缸，活塞顶部的造型是凹陷式的碗形设计，油雾在气缸内成螺旋状运动，这使空气和燃油混合得更为充分，燃烧更加理想，不但提高了功率输出，同时降低了燃油消耗。
柴油版迈腾车型轮圈对比起来，眼前的迈腾 2.0 TDI 车型装备2.0 TDI 涡轮增压直喷柴油机和6档DSG双离合自动变速箱。发动机最大功率103kw/4000rpm，最大扭矩320Nm/1800-2500rpm，具备了柴油机型共通的优异低速扭矩表现，同时，这款发动机也可满足欧四排放标准。迈腾 2.0 TDI 从0加速到100公里/小时，用时9.8 秒，最高车速为206 公里/小时，综合工况平均油耗为每百公里6.2升。
柴油版迈腾车型底盘而1.9TDI的蓝驱车型装备1.9TDI发动机，最大功率77kw/4000rpm，最大扭矩250Nm/1900rpm。迈腾 2.0 TDI 从0加速到100公里/小时，用时12.1 秒，最高车速为193 公里/小时，综合工况平均油耗为每百公里5.1升。动力性能要弱于2.0TDI车型，但油耗控制上的表现更加突出。
柴油版迈腾车型内饰蓝驱车型的1.9TDI发动机加入了DPF柴油颗粒过滤器，通过改进TDI柴油发动机的涡轮增压器，采用电子控制废气再循环系统以及更宽的变速箱传动比，同时，配以低滚动阻力轮胎，“蓝驱”车型实现了比普通TDI柴油车型更低的燃油消耗及排放。
柴油版迈腾车型方向盘当时服务奥运的那批车配备米其林Primacy HP轮胎，它的最大特点就是使用寿命要比一般的轮胎长约50%以上。在此基础之上还运用了特种材料，降低行驶阻力，从而达到节省燃油的目的。
这还不是很特别，主要是蓝驱车型所使用的柴油也和国内的普通柴油不一样，它是根据煤液化技术发展而来。首先将天然气进行部分氧化，得到氢气和一氧化碳的混合气体，再将其转化为液体化合物，通过一系列繁琐的加工之后最终演变为现在的交通燃料。这种燃油技术在欧洲已经开始普及，而中国这批蓝驱工作车型的燃油是进口特供。以目前中国的燃油品质来说，1.9TDI蓝驱技术目前引入中国显然还不现实。
柴油版迈腾车型后排相比之下，2.0TDI更加适合中国市场，眼前这款迈腾2.0TDI车型实际上除了尾部上的“2.0TDI”字样，其余与国产的现款迈腾车型基本没有差异。当然这没有太大参考意义，柴油车型即便引入中国，也会是以新一代的迈腾身份亮相。我们也注意到欧洲的新款帕萨特即迈腾就拥有1.6TDI和2.0TDI的柴油动力配置。
目前欧洲市场，尤其是欧盟体系内，柴油车型的销售比例已经超过了50%，因为同汽油车相比，在排量相同的情况下，柴油车可节省20～30%的燃料，二氧化碳排放量也低20%。而在中国，柴油车第一个让人想到的确是高污染、冒黑烟。因此柴油车型的推出到推广还有一个相当漫长的过程，这中间需要更多厂商的参与，也需要中国的石化企业们努力提高我们的燃油品质。(作者：狮子座卡雷拉斯)
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- 加速（0-100公里/小时）：7.17秒
- 刹车（100-0公里/小时）：39.31米
- 实测油耗（升/100公里）：10.8升
