德味--试驾欧宝新安德拉(图)
↑新安德拉在外观线条上延续了旧款车的设计手法，采用轿车跟跑车的造型基调作为设计风格。
新安德拉也采用都市SUV惯用的五人座基本架构，前后座椅都有放倒功能，6/4分离的后座在放平后，可以腾出方正平整的置物空间。
欧宝新安德拉
欧宝新安德拉
作为欧宝今年首款中国与全球同步上市的车型，2011款安德拉在保留原有车型优势和配置的基础上，对外观设计、动力性能和内饰配置等多方面进行了改进和提升，进一步凸显鲜明的跨界特征和出色的德系品质。
外观造型都会化
为迎合都会休闲旅行车当前流行的设计风潮，新安德拉在外观线条上延续旧款车的设计手法，采用了轿车跟跑车的造型基调作为设计风格，再辅以含蓄而时尚的设计手法暗示产品本质。新车看起来更像是一部轿跑车，而比轿车高得多的底盘却又让人无法忽视它的通过性，整体造型塑造出的高级感也相当成功。
车头部分，新安德拉也与欧宝家族的其它成员保持一致，从硕大的欧宝闪电厂徽开始，由盾状车鼻延伸至引擎盖上的褶线设计沿袭欧宝家族的面孔，新车采用面积更大的双层蜂窝运动格栅设计，周边再配以大型镀铬饰条，而底部进气格栅的进气口和两侧锐气十足的菱形雾灯框的位置整体上移，并且相比老款增加了氙气大灯和大灯清洗装置，在浓郁的运动气息中彰显豪华。新安德拉的前保险杠下缘采用类金属护板覆盖，增添不少越野意味。新安德拉同样具备SU V常见的高腰线和前后短悬的设计，尾灯轮廓与头灯存在着一致性，新车后保险杆被大面积的黑色塑料包围，银色的护板和尾门处的镀铬条与之形成强烈对比，将新安德拉的动感越野之势体现得淋漓尽致。
车身尺寸上，新安德拉比现款车型车长增加了20mm，车高增加了57m m，宽度和轴距保持不变，车身长宽高分别为4596mm、1850mm、1761mm，轴距达到2707m m，顶部的行李架设计提升了整体的跨界特性，此外，新车还配备了全新设计的17英寸和18英寸铝合金轮毂。
新安德拉的车室线条以简单为主，不过简洁中仍散发设计感，没有复杂的额外配置。
内装设计简约时尚
完全不同于日系车的设计，新安德拉的车室线条以简单为主，不过简洁中仍散发设计感，没有复杂的额外配置。
新车内装采用深色桃木饰板、橘色的真皮座椅、镀铬饰件，各种色调、材质混搭得恰到好处，中控台上简单明了的各色按键，音响、空调控制单元触手可及，中控台上缘除了嵌入了一个液晶显示屏外，圆形带镀铬外圈的空调出风口，营造出淡淡的跑车气息；仪表板则采黑底白字设计，ESP开关位于冷气出风口下方，而ESP plus首度搭载的D SC陡坡缓降系统控制开关也在一旁，同时，新车在中央手套箱内部新增了A U X外接音频接口，新安德拉也是首款配备电子手刹的欧宝车型。
在空间铺陈上，安德拉也采用都市SU V惯用的五人座基本架构，前后座椅背都有放倒功能，6/4分离的后座在打平后，可以腾出方正平整的置物空间。此外，新安德拉全新配备的N V H静音科技和Clim ate空调调节系统，营造更加舒适、惬意的车内空间的同时，也使车内温度控制更精确，更经济省油。
安全防护更周全
在安全配置方面，新安德拉也比旧款更加齐全，新车标准配备的欧宝SA FETEC全程安全保护系统包含多项先进的主动和被动安全配置。当车辆发生碰撞时可以把车体结构的机械变形降低到最小程度，减轻对驾乘者造成的伤害。发生正面碰撞时，撞击的能量按照车身结构上设计的三条路径(侧面、交叉和前轮轮架)引导和分散能量，从而可将对车内的冲击影响减至最低，有效降低驾驶或碰撞中所带来的危险。
而新增的主动式胎压监测系统(T PM S)，在G ID显示器上可全时数字化显示轮胎胎压状况，此外，防抱死制动系统(A B S )、过弯制动控制系统(CBC)、电子稳定程序(ESP)、主动防翻滚保护(A R P)、下坡缓速系统(D CS)等配置齐全。新车也首次配备了具有高穿透性的H ID氙气大灯。
新引擎侧重高转输出
新安德拉配备一具排量2 .4升的ECO TEC四缸引擎，虽然跟旧款车排量接近，但却是一具重新设计的引擎，该引擎更侧重高转的扭力输出特性。新车的变速箱也由过去的5挡手自一体升级到六速手自动一体化变速箱，该变速箱还具有ECO节油模式，在提升燃油经济性的同时动力传输更流畅。原厂资料显示，安德拉的最大动力跟最大扭矩输出分别为123kW /5600rpm及230N m /4600rpm，相比旧款性能提升明显。
--> 实际进行试驾，由静止起步之后刻意加大油门，车辆随着转速的提升推背力道越趋明显，印证出这具引擎扭力饱实的特质。同时，与之配备的6速手自一体变速器跟动力输出的衔接也相当顺畅，中段在加速情况下，新车一气呵成的加速反应很快让人忘记自己驾驶的是一款重量超过1.8吨的都会SU V；而在高速切换车道时，新安德拉车身摇摆程度也接近一般轿车，稳定性远较普通的SU V好，只是随着车速渐高，引擎噪音也随之高亢，在行驶过程中的噪音隔绝能力上，新安德拉还有提升空间。
具有不错的操控素质
根据我们以往的试驾经验，欧宝旗下的车型底盘实力一向不错，特别是装载先进的电子辅助控制系统之后，开起来不但安全而且具有不错的驾驶乐趣。
试驾的新安德拉同样搭载了欧宝ESPplus进阶动态稳定系统，同时采用由高阶CA N -BU S电子讯号汇排流所整合控制的线路铺排，电子系统的传输速度与行驶稳定性有更高水平。在底盘部分，新安德拉的悬挂系统同样采用前麦弗逊式独立，后四连杆独立结构，阻尼设定偏硬，经过减速带时底盘的动态弹跳感稍微明显，感觉上是一种为了突显出O n-Road操控性能而刻意调校出来的路感；在连续弯道表现上，新安德拉的底盘跟悬挂的平衡性有水平以上的表现，即使没有欧宝亚特G TC那样犀利精准的转向特性，但在电子稳定系统的加持下，最明显表现在当我们大弧度高速过弯时，原本预期车身会严重晃动侧倾的状况并没有强烈出现。
为了提升燃油经济性，配备A W D系统的新安德拉平常是采前轮传动，必要时才会切换成四驱，但这套主动式四轮传动方式不像一般使用适时四轮传动系统的同级车，必须等到轮胎开始打滑才驱动耦合器马达切换成4W D，新安德拉的LSC限滑差速箱会预先为耦合器加压，切换过程的时间差相当短，让车辆的循迹表现更加不错。
结语
新安德拉除了内外设计相比旧款更加时尚动感，内饰用料做工值得推崇之外，新车配备了全新的传动系统之后，实际驾驭起来比起日韩同级车，其操控表现也同样让人印象深刻，特别是它在高速行驶情况下的稳定感能给予车主更大的驾驭信心。
采写、摄影：南都记者刘俊
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
