年轻就要@唯欧--试驾雪佛兰爱唯欧(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年06月09日 09:20 字号：大中小

　　在中国的小型车市场，目前可分为城市和乡村两种需求情况；显然新赛欧这样的三厢车更受到乡村消费者的喜爱，年龄层通吃；而在城市中，个性化的两厢车是年青一代的首选，从数据也得知在城市的小型车两厢销量已经超过传统型的小型三厢轿车——因此，雪佛兰的爱唯欧登场了，嗯，是这个城市中的年轻人就要@它！

　　定位在斯帕可和科鲁兹之间

　　由上海通用国产的雪佛兰爱唯欧，刚刚在上海完成国内上市，是通用汽车GammaⅡ全球最新平台的一款战略小型车。而作为之前雪佛兰乐风和乐骋系列的换代产品，它在设计上已经完全与“年轻为伍”。爱唯欧定位在斯帕可和科鲁兹之间，有两厢和三厢两种车款，价格涵盖了8.18万至11.18万元区间，其两厢与三厢所有对应车款价格都一致，消费者可以完全根据喜好选择。目前爱唯欧的竞争对手有大众Polo、福特嘉年华、本田飞度等等。

　　价格

　　爱唯欧两厢 1.4 SE MT 8.78 万

　　爱唯欧两厢 1.4 SE AT 10.18 万

　　爱唯欧两厢 1.6 SX MT 9.98 万

　　爱唯欧两厢 1.6 SX AT 11.18 万

　　借鉴跑车轮廓比例演绎运动感

　　雪佛兰爱唯欧很大程度上是基于在2010年底特律车展上亮相的AveoRS概念车设计。时隔一年，作为量产版车型的爱唯欧舍弃了旧款车型的平庸外形，采用了一个更富侵略感的前保险杠面板和更加富有棱角的侧面轮廓。应用了雪佛兰全球设计风格元素，如双格栅、圆形尾灯和前后包围等。夸张的六边形大嘴，赋予小车前脸强烈的张力感。爱唯欧较现款乐骋，外观上来看整车线条更加动感、紧凑，在前脸、尾部设计上面都有着明显变化，以更加突出其动感时尚的定位。

　　炮筒式大灯尤具意思，除采用时下流行的熏黑底座外，量产车型竟如概念车一般，大胆采用了独立灯罩的双炮筒型头灯，这种很有摩托车范儿的设计相当给力，个性十足。突破性的设计语言仍给人留下深刻的印象。但是如果脏了，不知道清洗时是不是有困难。外凸式的雾灯与造型夸张的进气口融为一体，并延伸至前挡泥板，使整辆车的前脸看起来动感十足。后视镜可视面积巨大，但并没有集成侧向转向灯。外抛的前翼子板赋予车身几分肌肉感，由翼子板处延伸出来的折痕腰线一直拉至后门，并收于C柱。与概念车型类似，后门开启把手也像奇瑞A3、雪佛兰斯帕可一样，挪至靠近C柱的地方，造型个性却十分耐看，而且俯冲式造型也赋予小车很强的运动感。后挡风玻璃设计富有新意，两端稍稍向C柱拉伸，形成立体造型。与前大灯相互呼应，后尾灯同样采用裸露设计，镀铬环形装饰与黑色底座形成强烈反差，独立而行相当个性，毫无疑问设计灵感同样来自摩托车。

　　新一代爱唯欧拥有双五辐16英寸轮毂并配205宽胎，配合俯冲式造型，也赋予小车很强的运动感。不过，RS概念车的大型刹车卡钳变成了再普通不过的鼓式刹车系统。爱唯欧“轮拱外扩、车身内缩”的设计不仅达到了扎实稳重的视觉效果更是借鉴了跑车的轮廓比例，将小型车的运动理念演绎到新的高度。

　　方向盘与科鲁兹一样的设计

　　爱唯欧的中控台采用雪佛兰家族“飞翼式双座驾舱”设计，搭配充满未来感的冰蓝色背光。突出的旋叶引擎式空调出风口，据说设计灵感来自于飞机喷筒式引擎。砖红与深灰的色彩搭配正是目前小型车的流行色彩。看到爱唯欧的方向盘，感觉应该和科鲁兹是一样的。三辐式方向盘辅以银色饰条进行妆点，多功能控制按键只在SE和SX车型上有配备，而真皮方向盘则只在顶配的SX车型有配备，不过真皮包裹后的多功能方向盘握感更加厚实。爱唯欧的中控台采用的是塑料材质。

　　中控面板上方为全系标配的单碟CD机头，并带有外接音源接口，下方为全系标配的手动空调控制区域，三个硕大的旋钮可以算是雪佛兰的家族式设计。造型较为运动的座椅包裹性不错，宽大厚实，SX车型配备的是仿皮革材质的座椅。顶配的SX车型配备有电动天窗，虽然天窗的面积不大，不过对于车内的采光却也有着不错的提升。

　　摩托跑车般的LCD液晶仪表

　　极富科技感的摩托车风格仪表盘是不得不说的地方，单炮筒转速表和冰蓝色的LCD液晶显示器连为了一个整体。源自摩托车灵感的不对称液晶仪表盘，将单炮筒转速表镶嵌在极具科技感的冰蓝色LCD液晶显示器中，左侧带红色指针的圆形转速表异常醒目，液晶显示屏上下有两排整合行车电脑的信号指示灯，车辆状况通过这12个小圆灯来向驾驶员传达，旁边蓝色液晶显示屏与此相呼应，所有的信息都一目了然，上下还有两排信号指示灯，如果你是一个摩托车迷，对这种布局一定爱不释手。

　　6速自动挡该级别少见，手动模式很纠结

　　爱唯欧有1.4L与1.6L两种排量的发动机，此次试驾车型为1.6L，在动力方面非常充沛——89kW的最大功率与155Nm的最大扭矩几乎是同级最强。6速手自一体变速器在A0级小车上还比较罕见，多一个挡位对于燃油经济性的提升是非常显著的，变速器的齿比设置更加偏重中段加速性能，从城市巡航速度60-80km/h开始提速，随着转速上升，车子能够迅速响应油门。使用手动模式下，发动机会一直飙升到红线转速，但并不会自动强制升挡，而是会断油保护而等待驾驶者的换挡输入。这个6速手自一体变速器的手动模式很特别，不像其他车型那样用换挡杆或者方向盘拨片控制，而是在挡把的左侧有一个加减挡按钮，虽然可能少了一些推动换挡杆的快感，但的确方便了不少，更像是一个玩具。

　　起步轻松，但中段加速不那么给力

　　实际驾驶，爱唯欧起步轻松，丝毫不拖泥带水，正常驾驶模式下变速箱在2000-2500转左右升挡，换挡平顺性不错。如果想加速超车，当深踩油门后发动机开始发出噪音，发动机转速攀升至3500转以上换挡，加速过程比较顺畅。当油门到底时，动力转速可超过6000转换挡，变速箱并不会主动降挡，并且油门底部没有设计强制降挡开关。特别是在中段加速中，车速提升并没有想象中那么给力。

　　电动助力转向系统让方向指向非常清晰，低速轻盈高速“重手”的感觉是大多数人喜欢的风格，这个转向系统还设计有专利的间隙自动调节装置，保证了EPS在产品整个使用寿命中的转向精准性，这套先进的技术是领先于同级车型的配置。这时候如果你不吝惜油门，升挡转速可以一直保持在3500rpm左右，丝毫感受不到换挡时的冲击。这套传动系统最大的优势在于中段加速过程。

　　不足之处

　　●手拨式换挡设计，将换挡按钮集成在挡把头上，实现手动控制挡位的功能，但是在激烈驾驶情形下，一只手还要脱离方向盘来干预换挡，会分散注意力。

　　●当转速超过4000rpm，原本安静的发动机开始表现得暴躁，轰鸣声几乎毫无阻隔地传入驾驶室，暴露出机舱隔音的不足。

　　●爱唯欧的刹车系统为前通风盘后鼓式，后轮鼓刹是目前小型车主流的配置，但是与爱唯欧运动化的定位不相符。

　　■新快报记者何军文/图

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