黄金1.6L 试驾2011款天语SX4和天语尚悦
天语SX4是长安铃木于2006年推出的一款车型，先是三厢，后是两厢，主打家用，有1.6L和1.8L两种排量。每年长安铃木都根据市场需求进行更新，以保持竞争力，最新的版本为2011款。进化至2011款，天语SX4发生了许多变化，先是命名，两厢版本继续沿用天语SX4，三厢版本则改为天语尚悦；再者，长安铃木对外观和内饰进行了改进，并增加个性化装饰；最后，还全面调整了价格，各型号价格较老款车型有不同幅度的降低，且经销商还有礼包赠送。降价一直是车市主旋律，但在物价飞涨的今天，像长安铃木如此勇于降价的合资车企越来越少。
文/图 周伟力
天语SX4是首批跨界车之一，个性且另类，在它之前，不少车企已经在主打跨界概念，但推出的车型空有噱头，而无实质。天语SX4是一款实打实的跨界车，这不难从它比轿车高的底盘、与MPV相似的空间编排以及轿车化的操控可以看出。国外的天语SX4还提供四驱系统，但可惜始终没导入中国。
从进入中国伊始，长安铃木便将天语SX4当成主流A级车来卖，得益于高人一等的成本控制和精良的造车工艺，天语SX4卖得也不错，在竞争最为激烈的A级车市场成功立足。不过，跨界车造型上的先天劣势随着时间推移而日益凸显出来。多年来，长安铃木对该车做了多项改进，目的是“轿车化”，有效果，但不是特别明显，原因是用一款跨界车来打家用市场，有点强人所难。让三厢车主攻市场，两厢车则主打个性，这是长安铃木对两车最新的定位。
在天语尚悦上，虽还能看到跨界的痕迹，但它的前脸、车身比例以及车厢氛围都很“轿车”，符合主流审美观。坐到车内，也很容易感受到尚悦的“讨好”，尤其是颜色搭配，非常养眼。改攻个性跨界车的天语SX4也终于没有其他顾忌，可以将个性、跨界的一面淋漓尽致地体现出来；在天语SX4上，可以看到车顶行李架、大面积车侧防擦条、彰显动感的U形前脸等跨界车才有的设计元素。
可进可退的1.6L发动机
在1.6L还有购置税优惠时，1.6L版本性价比显然更高，但取消之后，很多人在考虑是不是选购更大排量的车型。记者的建议是大可不必，1.8L版本不仅售价高出一截，而且英雄无用武之地，日常生活，根本用不到多出来的动力。出现在天语SX4和天语尚悦上的1.6L发动机，拥有VVT可变正时技术，最大功率80Kw，最大扭矩144Nm，无论是技术，还是输出数字，均可圈可点。实际试驾，天语尚悦1.6L也表现出“可进可退”的优点。
“进”指的是进攻，深踩油门，拉高转速，延迟升挡，在保证动力源源不断的同时，这台1.6L发动机的噪音始终维持在可以接受的范围内。确实，只要肯踩油门，大多数车辆的动力都差不到哪去；但在深踩油门获得动力的同时，保持发动机声音不是声嘶力竭，就并非易事。
不仅如此，两款新车在静音上有很大提升，整个试驾过程中，两车车厢内的静谧性获得一致好评。
“合资”车，“本土”价
尚悦回归“轿车”，SX4主打个性，这是很明智的做法。诚然，跨界很新，很潮，但始终是小众市场，而且很长一段时间里，都是“陪太子读书”的角色。回归主流市场的尚悦和SX4将能更大限度地发挥作用，消费者也更加受落。
纵观市场，尚悦和SX4的主要竞争对手有伊兰特悦动、飞度和锋范、科鲁兹、帝豪EC7、奇瑞A3等或合资或本土车型。入门A级车向来是竞争最为激烈的市场，尚悦和SX4最大特点在于它精良的做工和优秀的成本控制。合资车型的做工卖本土车型的价格，看似很难，但尚悦和SX4基本上做到了这点。如果能够接受它们稍逊色于合资对手的品牌形象，用上个五六年，完全没有问题。
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
