与非门--试驾上海大众新帕萨特(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年05月27日 15:22 动感驾驭字号：大中小

　　说它是新帕萨特，这一点确定无疑，因为相比于上海大众曾经和现在生产的帕萨特，无论是B5、领驭(B5.5)还是新领驭(B5.55)，新帕萨特不但更新的外观，还使用了大众集团当家的平台和动力系统——毕竟，它已经是第7代的产品了。不过刚看见新帕萨特，特别是被上海大众称为飞翼式熏黑氙气大灯、LED灯以及水平横拉式双层镀铬格栅时，我有一些恍惚，因为它与我想象中的略有差别：肯定不会是B7(7月将在一汽-大众生产的迈腾)，但与我们底特律车展上的NMS(New Midsize Sedan)也不尽相同。那么它到底是谁呢？

上海大众新帕萨特

　　我是上海大众的新帕萨特 2007年，上海大众就与大众汽车共同签署联合声明，共同开发一款基于大众汽车B级平台、面向全球市场的轿车。于是，诞生的上海大众新帕萨特来源于B7，但不是B7，与美国版的NMS相似，但又不完全是NMS，它是只属于上海大众的第7代帕萨特。举例来说，新帕萨特与B7有着不同的车身线条和尺寸，它更大，包括内饰设计也表明，NMS与它有着更亲密的兄弟关系，但就动力系统而言，新帕萨特又远离NMS，与B7更为接近。有一点可以肯定，新帕萨特没有使用NMS的2.5升V5和3.6升V6发动机，而是与B7一样先进的1.8TSI以及2.0TSI——当然，将来还会出现入门级的1.4TSI以及顶级的机械增压3.0TSI版本。从以上信息就可以看出，新帕萨特让上海大众在中级车领域的竞争力得到了显著的提升，无论是设计还是技术。设计上，不但NMS与它同宗同源，而且还加入了大众最新的设计理念；技术上，上海大众可以不再只以领驭上老款的1.8T和2.0升发动机应对，TSI以及DSG的加入让它无惧于任何对手。

上海大众新帕萨特变速器

　　新帕萨特是辆标准的大众我们试驾的是2.0TSI车型，搭配6挡DSG变速箱。2.0TSI最大扭矩很早就会出现，在1700转即可爆发。急加速时，新帕萨特冲劲十足，轮胎会立刻以打滑来回应，甚至变速箱换到2挡，轮胎仍会再继续挠一下地。这仍是我们非常熟悉的动力系统，而且从中途加速的感觉来看，这款2.0TSI符合200马力以及280牛米的表现。继续行驶，新帕萨特如同一个老朋友一样。拥有水冷式涡轮增压器的2.0TSI让你感觉车身极为轻盈，转向力度、路感以及精准度依旧，再加上换挡极快的变速箱以及韧度很高的悬挂，它的确是一辆我们熟悉的、标准的，而且很容易驾驭的大众汽车。

上海大众新帕萨特

　　我很想在变速箱和悬挂上多说一些。6挡DSG的确是现今最好的自动变速箱，换挡速度相当了得，间隔小于0.2秒，而且6挡DSG还能迅速地自动升挡，而PowerShift则需要更长时间反应。虽说6000转就已经是红区了，可持续加油，转速会一直冲到7000转才罢休。如果你是一个人驾驶新帕萨特，我建议你用手动模式，得心应手；如果有家人或朋友在身边，那么我建议你用D挡，它在动力性和平顺性上完全能满足你和他(她)的要求。为什么没有S挡？因为它的表现让我想到了新途安。我认为S挡位可以当成一个应急机构，就是当你需要时可以使用，但不要常用。为了保持运动性，S挡会让换挡时间延迟，于是在转速很高的情况下，它仍然不会换挡，即使到了4000转，催动油门，它也迟迟不为所动，所以在动力和噪声之间我选择了放弃。新帕萨特的底盘来源于我们熟悉的平台，但使用了Tenneco减震器，Tenneco(天纳克)是一家来自美国的悬挂和排气系统供应商。不同于向舒适性靠拢的雪铁龙C5，也不同于为体现运动的本田思铂睿，新帕萨特的悬挂极有韧性。它不会强力伸缩，也没有多余的抖动，你感觉不到它到底干了什么，但颠簸确实被化解了，在没有增加电子辅助的前提下，这样的表现相当不错了。