涅槃而出的大个子--试驾雷克萨斯GX460

http://auto.sina.com.cn 2011年05月26日 14:08 汽车与驾驶维修字号：大中小

　　在日系三大豪华品牌中，雷克萨斯进入中国市场的时间最早，产品线最为齐整，市场表现也是三者中最为抢眼的，一切看上去都还算是顺风顺水。不过今天所谈的这位主角情况却有些特殊，尽管它将全球首发的时机选在了2009年的广州车展，但真正的销售直至一年后才得以开展，那场由车辆稳定控制系统而引发的质量风波让它的脚步戛然而止，而这位经历坎坷、命运多舛的大个子就是GX460。

　　一如兄长普拉多那样，真正能够展现 GX460性格的场所还是野外那些非铺装路面上，因此在车身结构上，GX460坚持了传统SUV所钟爱的非承载式结构。尽管此类结构对减重不利，那些视操控为生命的公路型 SUV对此退避三舍，但不得不承认这种传统结构对车身刚度确实有着很大的帮助。开着身价超过百万的GX460去郊外探险显然要比公路行驶刺激的多，带托森中央差速器的四驱系统会按前后40:60的比例分配扭矩，单是这项功夫就能帮助GX460处理掉九成以上湿滑或冰雪所带来的麻烦，而215 mm 的最小离地间隙、29°的接近角以及26°的离去角也是衡量通过性的硬指标，因此要想刻意为难GX460并不是一件很容易的事情。

雷克萨斯GX460

　　若是遇到棘手情况，隐匿于车身四周的四个摄像头会提供给你全方位的实时景像，变速器面板上的那四组按键更是会让你庆幸此时是坐在GX460，而非宝马X5或保时捷卡宴车内。四驱模式、车身高度调节、自动爬坡控制系统和适应式可调悬架系统按钮都集中在面板之上，操作十分简单，驾驶者甚至能在舒适惬意的氛围中就将各种复杂的道路挑战解决掉。如果你的运气足够好，真的碰到了需要认真对待的障碍，那么也无需自乱阵脚，在低速四驱模式下还可通过启动中央差速器的锁止功能来从险境中脱困，而此时那些善跑的公路型SUV却只能是望着的GX460 背影兴叹了。

　　如果谈及车内，GX460的话题并不多， 2+3+2的座椅布置与多数对手相似，第3排的升起和放倒是由电动控制，空间也能令人满意，绝不是只能凑合的“样子货”。内部真正的卖点还是要说工艺细节，无论是真皮的缝线、塑料件接缝，还是金属饰板、木纹贴面，GX460都下足了功夫，甚至就连每个车窗控制键也设置了照明光，以便操作，各个细节都体现出了雷克萨斯品牌一贯的高超水准。至于配置，由于有着116万元的身价作支撑，GX460的装备自然慷慨，诸如Mark Levinson音响、全方位越野监视器、自适应巡航控制系统(ACC)、预碰撞安全系统等等无一疏漏，绝对能让车主今后在朋友面前炫耀一番。售后环节也是雷克萨斯的一个招牌，特别是对于那些喜好追新求奇的用户来说，GX460所承诺的4年或10万km质保，几乎就已是“终身保修”了。

　　陈卓：尽管那些善跑的公路型SUV 在市场上占了上风，尽管GX460的6 挡变速器已不够主流，尽管 116 万元的定价不算便宜，但这些都不会妨碍GX460今后的作为。舒适惬意的驾驶风格、含而不露的动力、可以长串罗列的配置、精细的工艺、强悍的四驱性能，GX460是那种能够轻松让你找出一大堆特点的车型，而在这些特点中又不乏迎合了国人口味的卖点。

　　与中国车市无时不在的喧闹相比，复出后的 GX460表现依旧低调，但对那些竞争者而言情况却没那么简单，这个大个子绝不是一个可以视而不见的对手。与诸多有着传奇色彩的SUV不同，雷克萨斯GX系列的历史并不久远，即便第一代GX470问世距今也不过8年光景，但由于GX 是与丰田陆巡系列中的普拉多共享平台，所以它也是站在巨人肩膀上成长的幸运儿，有一个令人放心的起点以及更为奢华的气质辅佐。眼前的 GX460是这个系列的第2代，尽管大灯和前保险杠与目前的第4代普拉多有所区别，但从整体轮廓上看，两者的外形很容易被混淆，若是再细心对比外围尺寸和轴距，你会发现丰田对于产品平台的运用似乎比大众还要直白，丝毫不加掩饰， GX460几乎就是第4代普拉多的孪生兄弟。不过请放心，GX460的百万身价并非只是靠着车头 Logo来提升的，无论是技术、配置，还是细节工艺，GX都充分体现出了高端SUV的本色。

雷克萨斯是一个非常善于营造豪华氛围的品牌，即便是以越野为设计初衷的GX460，车内也是如此

　　毫无疑问，高人一等的动力单元是高端与豪华最核心的表现方式，为了区别于普拉多2.7 L的 4缸机以及4.0 L的V6动力，GX460选择了更高级别的4.6 L排量V8发动机。但若从参数上看，这款代号1UR-FE的V8动力特性并不是为公路型SUV 准备的，如果去和那些善跑的欧系对手硬碰硬， 218 kW的最大功率和438 N·m的峰值扭矩肯定占不到任何便宜，但在结构上V8发动机却有着与生俱来的平稳以及线性的动力输出，优雅的特点倒是很符合雷克萨斯的品牌特性。同样的4.6 L 排量，自然还会让人联想到雷克萨斯的轿车旗舰 LS460，但那款名为1UR-FSE的发动机在代号中增加了一个字母S，也就意味着技术上的变化。

　　GX460的发动机并不像轿车旗舰那样具备缸内直喷系统，不过双VVT-i技术在提升燃油经济性方面同样有所帮助。配合V8发动机的是爱信6挡自动变速器，尽管技术标准要高于装备5挡变速器的普拉多，但如果只简单比较挡位数，GX460 还是与欧系对手显出了差距。雷克萨斯曾是8挡自动变速器技术的引领者，但在对手已将这项技术普及开来时，雷克萨斯反倒变得保守了。

　　与多数雷克萨斯产品一样，GX460并非是一款能让年轻人热血沸腾的SUV，尽管它从静止到车速破百仅需8.3 s，但轻松惬意的驾驶风格难免会让人心静如水。驾着GX460去远行绝对是件美事，100 km/h巡航时发动机的转速甚至不到1 500 r/min，内敛沉稳的V8始终能让车内保持高度的宁静，不过有意思的是当你上车后，按动点火开关的瞬间，V8会猛然亮一下它那低沉的嗓门，让你懒散的精神为之一振。隔音降噪的本领还体现在了抑制风噪上，除非你将GX460的车速提升到140 km/h以上，否则车内会一直保持高水准的宁静度。别看公路上的GX460总是一副气定神闲的摸样，但如果逼着它展示一下公路性能，结果也并非是毫无乐趣。与诸多高端SUV车型一样，雷克萨斯为GX460配备了复杂的空气悬架，因此离地间隙高度可做3级调节，悬架阻尼也有“运动”、“正常”和“舒适”3种选择模式，如果你选择了运动模式并将离地间隙降至最小，那么弯道中的GX460也会卖力的向你展示它在操控上的精准，同时电子动态悬架系统(KDSS)也会通过液压系统及时调节前后平衡杆，尽可能的消除侧倾对行驶的影响。