刚柔并济--试驾雷克萨斯GX460(图)
雷克萨斯GX460
这是一款在2009年11月广州车展上进行全球首发的百万级豪华SUV，定位介于LX系列全尺寸SUV及RX系列中型SUV之间，驾乘轻松舒适且并未以牺牲越野性能为前提。不过在2010年初公布国内售价一年多后，它才姗姗来迟。
气质有别于新普拉多
GX系列是雷克萨斯SUV家族中的第三款产品，2003年推出的第一代车型主要在北美地区销售，从第二代车型开始面向全球市场销售。很多人觉得它看起来有些眼熟，实际上它的确与丰田新普拉多有着颇深的渊源，连开发团队也是同一个。这并非丰田的专利，很多厂家都精于此道。
如果将GX460与新普拉多这两个身形彪悍的家伙并排停放，能将它们区分开来的人恐怕不多。当然，雷克萨斯并不愿与丰田产品过分相似，只要细看一下车头，便会发现GX460采用了家族化的三横幅式进气格栅，前大灯造型也不那么上挑，多了些稳重气质。
内饰方面，GX460给人的感觉比较阳刚，以笔直的线条为主，各种按钮的尺寸也非常大，操作非常方便。为了摆脱普拉多的影子，内饰采用了更高级的材料，色彩搭配平实而放松，并用皮革、木纹和哑光金属装饰材料混搭装点，细腻的装配工艺也近乎完美。此外，音响控制面板、手套箱、一键式启动按钮等细节设计也有较大区别。如果非要挑出不足，那就是GX460缺少奥迪那种强烈的科技感。
体型大却心不粗
GX460的实际尺寸并不像看上去那么大，4.8米的车长比雅阁还短一截，但宽度和高度都接近1.9米，不但给相邻车道的小车带来压迫感，停车入位也很考验技术。为了解决这一问题，这款车装备了低车速时自动启动的全景影像系统，可以通过中央屏幕直观地看到车辆四周状况。翻山越岭时，这套系统也为驾驶者带来了极大的便利。
和这个级别的大多数SUV一样，它的车内头部空间相当充裕，而第二排座椅的膝部空间虽然没有拉长的国产轿车那么夸张，乘客的膝盖与前排座椅靠背仍有10厘米以上距离，而且座椅靠背可以调节倾角，并不会造成乘坐舒适性的实质降低。只是对于身材娇小的女士而言，较高的车厢地板给上下车带来了一些不便。
在对乘客的照顾上，GX460表现出较高的水准，三温区独立空调、Mark Levinson 17扬声器音响等等，都是标准配置。
至于看似实用的第三排座椅，对成年人来说还是挤了点，坐在上面膝盖都快贴到胸口了，不适于久坐。不过它的电动折叠机构确实既方便又体面，只要按下后备厢内的按钮，座椅就能自动收折到地板下，腾出空间放置大件物品。
并非公路霸王
必须指出，GX460开起来并不像宝马X5或奥迪Q7那样随心所欲。它的非承载式车身和非独立式后悬架是非常吃苦耐劳的设计，可调高度的后悬架也带来了强大的越野性能。不过由于高重心和2.4吨的体重，它基本跟灵巧无缘。先进的KDSS电子动态悬架很难彻底消除车身的缓慢响应，制动也不那么敏感。虽然偏重越野的SUV大都是此种风格，开惯了轿车的用户却不太容易适应。
动力呈现方式也与小车不同。4.6升V8发动机能发出296马力的强大动力，配合6速自动变速器，在任何状态下都能提供充足的加速力，而且后劲很足。不过受体重拖累，中途冲刺并非它的强项，超车时缺少期待中的干脆劲儿。
此外，方向盘、油门和刹车已不再轻得一塌糊涂，却仍提供不了人与车之间的沟通感，追求驾驶乐趣的人很难爱上这种过于惬意的氛围。舒适性则是它的绝对强项。除了静谧的车厢隔音，悬架的减震表现也极其出色，走在崎岖路面会让人怀疑路面是不是铺了一层棉花。
记者： 云鹏
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
