有型有款--试驾北京现代第八代索纳塔
当车辆进化到一个新的阶段，便会有新的产品标准产生。以“流体雕塑”这一家族设计语言打造的第八代索纳塔以实际行动证明了自己的实力，这部新车不论是在外观造型、安全性、操控水准甚至是车厢豪华度，它都是国产同级车中有力的竞争者。
[外观]流体雕塑造型“很给力”
望向这部第八代索纳塔，视线很难不为这部新车浑圆而饱满，同时带有几分前卫大胆的外形线条吸引。以“流体雕塑”设计语言为导线设计的第八代索纳塔外形，整车远远看去诚然是波涛的化身，不仅引擎盖的曲线如此，由车头划向车尾的线条，更写出类似海浪的起伏，搭配饱满上扬的车尾设计，让整辆车充满流动的动感线条。
当然，如果只有波浪般的优雅身段，那充其量仅仅只能称为浪漫的曲线而已，并不足以展现“流体雕塑”的力道。新索纳塔车头中央夸张、尺寸巨大、线条繁杂的镀铬水箱护罩，搭配锐利的鹰眼头灯，以及灯眉向后延伸至C柱的镀铬线条，才是力道的展现，同时也仿佛点醒人们这部新车来者不善，这种以怒目而视的面容体现充满力道的车头造型，目的还在于展现第八代索纳塔动感的一面，也是吸引路人目光的焦点。
①第八代索纳塔搭载2.4升Theta- II双CVVTM PI多点喷射直列四缸发动机。
②车顶上配有全景天窗。
③仪表盘采用双炮筒式设计，动感时尚。
[配置]全景天窗豪华且实用
打开新索纳塔车门，宽敞、舒适的真皮座椅首先映入眼帘。接着移动双脚，坐上驾驶座的真皮座椅，与椅面接触的身体传来与视觉相同的感受，舒适是我们踏入新索纳塔车厢的第一印象。该车搭配前座附有电动腰靠的8向电动调整座椅，驾驶者能轻易找出最适当也最舒服的姿势。另外，除了座椅加热外，驾驶席座椅还具备通风功能，打孔真皮包裹的座椅质感柔软，整体的包裹性也有不错的表现。
环视座舱，新索纳塔的双炮筒式的仪表盘很具设计感，黑底白字外加冰蓝色的灯光很是吸引眼球。新索纳塔位于中控台上的7英寸彩色触摸屏着不错的分辨率，车内的娱乐系统集合了导航、蓝牙电话、6碟D V D等，音响采用了Infiniti品牌的5.1声道系统，A U X、IPod、U SB接口也一应俱全。
试驾的顶级型号新索纳塔还配备了双区独立控制自动空调、增加了智能迎宾灯光系统、H ID氙气前大灯、后视镜带记忆功能、后视镜带倒车影像、紧急制动提醒系统、前风挡自动除雾功能八项配置。值得一提的是，这次新索纳塔配备了全景天窗，这个全景天窗在外观上采用了全黑车顶，从前挡风玻璃一直延续到后车窗，同时采用了三片式的设计，拥有不错的开启范围跟透光效果。
此外，在安全配置方面，第八代索纳塔全系标配TPM S(胎压监测)、ESP、侧安全气囊、上坡辅助系统、紧急制动提醒系统、双预紧安全带等安全配置，并增加了侧安全气帘、主动式安全头枕、自动防炫目内后视镜、倒车影像等高级配置。在美国N CA P测试中，第八代索纳塔得到五星评价，确保了新车在安全性能方面不亚于同级车。
[空间]乘坐舒适度让人满意
新索纳塔的车身长度为4820m m，虽然比同平台的起亚K 5略短了25m m，但这绝对不是一款专为驾驶者导向设计的产品。拜2795m m的轴距所赐，新索纳塔也拥有相当宽敞的后座空间，以标准成年人的身材来讲，即便前座驾驶者调整到舒适状态下，坐进后座仍然有相当充裕的腿部空间。
在车内储物空间方面，新索纳塔全车多达13处的储物格，大大方便了驾乘者搁置随身物品，位于中控台下部的储物格空间同样也相当宽裕。新索纳塔的后备箱容积达到了523升，尾箱地板也较为平整，但地板下方的备胎没有配备全尺寸的规格，后排座椅也不能放倒跟行李厢连通提升载物的实用功能。
[动力]换挡流畅车身偏重
--> 按下引擎启动钮，新索纳塔的引擎盖下是一具排量2 .4升Theta-II双CV V T M PI多点喷射直列四缸发动机，该发动机最大功率132kW /6000rpm，最大扭矩为231N m /4000rpm，与这款发动机相匹配的，是一款代号为A 6M F1的6速手自一体变速器，这具变速箱绵密的齿比也使得换挡感受相当流畅，让新车的澎湃动力适时地转换为加速力道，平稳地输出到轮胎。新索纳塔还配备有方向盘后面的换挡拨片以提升新车的驾驶乐趣。此外，新索纳塔的发动机还为使用者提供了EC 0经济模式提醒功能，以此告知驾驶者在何种情况下行驶是最为节能的状态。
在市区中行驶，这具2.4升Theta-II也能让体型不小的新索纳塔在车流量不小的车阵中悠游穿梭。只是，这具让新索纳塔能在市区悠游穿梭的2.4升直列四缸引擎，在面对稍具坡度的上坡，车重却成了这具引擎不小的负担。如果是以市区道路的驾驶方式操作，T heta-II引擎就显得有点力不从心。若想让索纳塔展现动感一面，可将行车模式转为运动模式，同时加重油门力度，让变速箱明白目前需要更强劲的动力输出，延后变速箱的换挡时机，以提供车辆目前所需的输出力道；此外，也可通过方向盘后面的换挡拨片，由驾驶者手动进行退挡，拉高引擎转速，使其转速落在动力输出峰值之中，让车辆拥有足以应付爬坡时的动力输出，这样才能唤回新索纳塔动感的一面。
[操控]过弯平稳避震效果佳
实际进行试驾，手握新索纳塔的方向盘，虽然转动起来也相当轻手，但该有的路感回馈也未见妥协，驾驶者仍然能通过方向盘的回馈，感受前轮所压过的路面。与此同时，在调校上，稍向舒适倾斜的前麦弗逊与后多连杆式独立悬挂的配搭，也让新索纳塔在面对坑洞、桥梁伸缩缝，甚至是施工路段都有不错的表现，吸震效果颇佳的悬挂，在行经质量不佳的道路，第一时间便吸收大多数的震动，虽然仍会感受到车辆行驶时的车身起伏，但这也仅是让驾驶者了解所处环境作出必要的反应，这样的底盘起伏不会因有过度的震动或是余韵，而让车内乘员与驾驶员感到不适。
然而，从新索纳塔在弯道处理与动态操控表现上，偏向舒适取向的新索纳塔却也不失平稳的一面。归根到底，采用前轮驱动设定的新索纳塔，底盘的调性却是采取中性温和、同时带点转向不足的设定。仅管牺牲不少驾驭乐趣，弯中补油也是会有略微转向不足的反应，但这样的设定，却给予驾驶者较为平稳、易于操作、上手容易的驾车感受。以较为亲和的车身动态表现，贴近消费者实际上的用车需求。
结语
我们并不是第一次试驾搭载Theta-II 2.4升直列四缸引擎跟6速手自一体变速器这对传动组合的车型，在先前上市的东风悦达起亚K 5车上，我们已经见识过其实际表现。虽然是同平台的产品，新索纳塔跟K 5两者之间也确实存在差异，可惜的是差异程度其实并不大，论动力跟操控表现差不多，只是K 5稍以“前排买家”为导向，而新索纳塔更为照顾“后座买家”而已。
采写/摄影：南都记者刘俊
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
