后来居上--试驾凯迪拉克赛威2.0T SIDI
近些年来，小排量增压发动机在欧洲车上逐渐流行开来，除了一贯热衷于此的萨博和沃尔沃，大众、奥迪、奔驰、宝马、标致也纷纷加入进来，如今连凯迪拉克这个美国品牌也打算来分一杯羹。
我们印象中的美国车从来不懂得精打细算，动辄便采用4.0升以上的V6甚至V8发动机，油耗惊人，效率却停留在二十年前的水平。然而最近三五年，美国车企大有奋发图强之势。当然，最让人吃惊的还是不久前上市的凯迪拉克赛威2.0T SIDI。
消费者对奥迪的2.0T发动机并不陌生，但在凯迪拉克的历史上还是头一遭。凭借这颗年轻的心，赛威的入门价格拉低到不足39万元，对促进销售无疑大有帮助。更让人感兴趣的是，同类发动机的最大功率通常在170马力到200马力之间，而凯迪拉克首次染指便将这一数值刷新至262马力，基本可媲美赛威3.0V6车型。
它的实际表现又如何呢？在正常状态下，这台2.0T发动机很安静，震动也很轻微，温和平顺的起步加速比较符合它的定位。深踩油门时能明显感觉到动力输出随着转速的提升而显著增加，轻轻松松便可达到高速公路法定上限车速。8.7秒的0-100km/h加速成绩不算拔尖，只比奥迪A6L快了0.1秒。这也在情理之中，毕竟它的体重也多了180公斤。
6速自动变速器与赛威3.0版和3.6版一样，平顺性不错，但它似乎不喜欢频繁换挡，反应不够积极。不过成熟、稳重才是它的主要诉求。如果心平气和地驾驶，实现百公里9.9升的标称综合油耗应该不是难事。
与大部分对手不同的是，2.0T SIDI车型虽然只是赛威车系中的入门级产品，车载配置方面却没有明显缩水，大部分与乘坐舒适性和使用便利性相关的配置都被保留。此外，厂方还为2.0T SIDI车型特别提供了48.88万元的行政型，增加了电磁悬架和带电加热、电动前后调节和按摩功能的后排座椅等配置，比3.0豪华型更胜一筹。
价格(万元) 38.88- 48.88
长×宽×高(mm)
5120×1845×1479
轴距(mm) 3057
排气量(L) 2.0，涡轮增压
最大功率(kW/ps/rpm) 193/262/5300
最大扭矩(Nm/rpm) 360/2000-5000
变速箱 6速自动
0-100km/h加速(s) 8.7
参数表·凯迪拉克赛威2.0T SIDI
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
