有了“inkanet”很强大--长期试驾荣威350
驾驶，尤其是一个人长时间驾驶，相信没有几个人喜欢，因为那实在是一件无聊且累人的事情。如何让驾驶变得更为平易近人，智能行车辅助系统是最新的尝试。在国外，智能辅助系统装车率相当高，近两年来，也逐步出现在国产车上，丰田的G-book、通用的Onstar、日产的CARWINGS以及荣威的inkanet便是其中的佼佼者。此次一周试驾荣威350，inkanet自然是重点关注的对象。
inkanet让时间更好打发
inkanet的全名是“智能网络行车系统”，它最大的特点在于“车联网”，可以随时随地打电话、查股票、发短信、与朋友在线聊天，也可以电话求助设置导航目的地；车辆遇到困难时，可以寻求帮助……反正，大多数你所能想到的服务和应用，它都具备；许多你所想不到的，它也拥有，等待你去挖掘和熟悉。
最令人意外的是可以直接上网。通过内置软件，车内人员可以进行新闻浏览、收发邮件、浏览微博等操作，而且，操作都是通过触摸屏实现，虽然不大的触摸屏，会造成一些误操作，但总体比通过按键操作来得简单快捷。
当然，这些花俏的功能更适合在洗车、加油、等人等需要打发时间的场合下使用。一周时间里，记者开着荣威350去幼儿园接小孩期间，笔者一改早到便下车溜达的习惯，都在车里“鼓搞”这套统，时间一晃即过。
建议：两年免费期很划算
inkanet是强大的，其功能之多，连G-book和Onstar都难以望其项背，但也由此引发猜疑：通用和丰田也只能在智能行车系统上做到有限的几种服务，荣威350缘何“后来者居上”？显然，一个星期的试驾体验时间并不足够去验证其耐用性和质量。
对于inkanet，记者很支持免费期内使用，它确实会给用车生活带来更多的乐趣，并一定程度上提升了驾驶安全性。那么，免费期过后，是否适合付费使用呢？建议因人而异：如果你是稳重、偏保守的驾驶老手，建议摒弃；但假如是追求新潮，喜欢科技的年轻人，可以尝试保留。
目前，上汽荣威还未公布2年免费期满后的资费标准，但据乐观人士估计，不会太高。
底气十足的硬件
外观、内饰、空间以及发动机这些“硬件”上，上汽体现出高超的造车工艺。这里说的“同侪”指的是帝豪、瑞麒等本土高端汽车品牌。与大众、通用等主流合资品牌相比，荣威350的差距同样不大，这绝对不是吹捧。
荣威350是一款A0级车，但4521mm的车长，2650mm的轴距，都与A级车相当，对于囊中羞涩却又需要“大车”的年轻家庭而言，这是一大优点。荣威350的后排挤进三个成年人，也不会显得特别拥挤。
操控方面，这辆试驾车是已经被众多试驾者“蹂躏”接近一万公里的车型，底盘的扎实度和总体性能虽然降低许多，但荣威的前身是以操控见长的罗孚，其操控性并不让人失望。
结语：很年轻的一辆车
一周试驾下来，荣威350给记者最大感觉是太新潮了，新潮到里面很多功能还未来得及学会使用就要归还。
抛开inkanet不谈，荣威350其他环节也不错，是一款很年轻的车。试驾期间，笔者做过一次小调查，结果认为荣威350好看的均为28岁以下的人群。而为家庭奔波劳累的中产阶级不会为它的造型和inkanet所打动，更多一上来就问：多少钱？当然，荣威350也没让他们失望。
假如你是一个年轻人，无论是生理年轻，还是心理年轻，那么可以认真考虑荣威350这款车。
文/图 周伟力
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
