年轻的“芯”--试驾凯迪拉克赛威SLS 2.0T
凯迪拉克赛威SLS 2.0T
凯迪拉克赛威SLS 2.0T
凯迪拉克赛威SLS 2.0T
上海通用别克品牌部长施弘曾表示：如果对手的产品力为100分，那么别克品牌95分就可以战胜了，但在凯迪拉克品牌部长陈威旭看来，要战胜更为强大的豪华品牌对手，凯迪拉克的产品力要在100分以上。凯迪拉克SLS赛威 2.0T正是基于这种理念推出，符合当下国内豪华车市场小排量化的趋势，进一步提升了凯迪拉克的竞争力。
“2.0T”的意义
超过5米的车身、3米以上的轴距、近两吨的车身、用2.0L的发动机，有没有搞错？没错，赛威2.0T采用的涡轮增压直喷发动机，为目前国内最为强悍的2.0L发动机，升功率接近92KW，并在2000~5000转的区间持续输出360牛·米峰值扭矩，几乎是一款3.5L V6发动机的劲，可以在不到7.4秒的时间里从静止加速到时速100公里。
赛威2.0T沿用原有的6速自动变速器，在美丽厦门的环岛路和市区路面，单纯地加大油门已经可以换来非常敏捷的加速响应，而变速箱无需频繁地回到低挡区，这使得动力衔接更显流畅。
作为一辆动力充沛的后驱车，即使它的车身很庞大，却注定有着不俗的驾驶乐趣。由于发动机体积的缩小，赛威2.0T的车头轻盈了许多，这使得转向更灵敏，在试驾的过程中似乎感觉不到车辆的笨重。独立可变气门系统和燃油缸内直喷技术给了油耗莫大的帮助，百公里9.9升的综合油耗让人放心。以往赛威在国内只有3.0L和3.6L两种版本，2.0T成为了赛威的入门级车型， 不仅能降低消费税等各种税费，更主要的是将赛威的价格体系降低到38.88万元。
还得谈谈设计
10辆奥迪A6L出现在街头，应该是有重要会议召开，当10辆凯迪拉克行驶在厦门街头时，不用说，可能是有重要人物(甚至被戏称为美国总统)到来，警察也很吃惊地看着我们这一溜车队，但没有采取任何行动。大气而张扬是凯迪拉克的特性，但这种特性让喜欢的人很喜欢，但更多的是不喜欢的人，敬而远之，只能是做小众市场。
凯迪拉克2010年在中国累计销量达到1.7万辆，同比增长139%，在豪华车市场增长最为迅速，但与对手还有大的差距，要追上对手，起码是在造型设计上要加以改进，使得内敛的中国味更重。实际上，作为凯迪拉克全球第二大市场，赛威也在中国市场做了部分改变，但这还远远不够。
其次也希望凯迪拉克尽快实现大批量国产化，不仅能极大地降低成本和售价，还将解决就业和税收，并创造更多的话题和新闻关注点。
配置堪称豪华
提到入门级别的豪华商务轿车，惯有的印象就是牺牲动力、简化配置，除了一个豪华的名称之外，甚至会给人简陋之感。然而凯迪拉克赛威2.0T的出现足以让多数人大跌眼镜。长长的配置清单表明赛威2.0T配置一应俱全。囊括了自动分区空调、拥有15个扬声器的BOSE音响、后排双显示器以及带通风、加热和按摩功能的后排真皮坐椅等一系列配置堪比超5星酒店的客房。还有最为人性化的设计：安吉星(OnStar)系统。
老实说，尽管赛威车身庞大，但车内空间依然没有日系车和德国车宽敞，所以，记者更愿意坐在后排，而不是自己开车。其后排坐椅的做工让你一度怀疑这是追求精致的日本车，但车内的安静程度也再度提醒你，这是一款不折不扣的美国车。
试车手记
显而易见，赛威2.0T的出现必将加剧2.0~2.5L排量这个豪华商务车最大细分市场的竞争。对于偏好大车身、高性能和高配置的大多数中国消费者而言，赛威2.0T的魅力令人难以抗拒。
凯迪拉克的目标是在一年的时间内在品牌知名度上赶上雷克萨斯(去年在华销量超过5万辆)，有强大的上海通用体系竞争力做后盾，凯迪拉克要完成这个如此艰巨的任务，也许不是天方夜谭。
文/图 王灿彬
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
