容光焕发--试驾上海通用别克新一代GL8

http://auto.sina.com.cn 2011年03月14日 10:00 字号：大中小

轮毂造型更具动感。

　　说到国产 MPV，很难不提到别克GL8，GL8不仅受到国内机关单位、租赁公司的欢迎，就连明星们也经常选择它作为保姆车，各大场合都能看见它称职的身影。也正是凭借舒适空间、豪华内装、够大车格跟高明定价，让它在国产大型MPV级别中一直找不到竞争对手。如今全新一代G L8不但彻底改变上一代略为保守的形象，同时也致力于乘坐舒适及操控乐趣的提升。

　　外观

　　精悍有型颇具运动风

　　可以说，上海通用近期推出的新车，明显是受到这几年车界流行的“运动化”设计趋势所影响。刚发表的新一代G L 8虽然大致维持上一代车型的轮廓，但无论是从进气格栅、车头大灯、镀铬的尾灯眼眉到拉高的腰线无一不流露出新世代的造车风格。

　　全新G L8的外观细节变得更加动感有型，大面积镀铬直瀑式中网当前已广泛应用在别克旗下的多款车型上，全新带有L E D灯眉的多维氙气头灯朝内侧、下方延伸，给人一种重心更低的视觉感受；而一体式镀铬前雾灯、Sw eepSpear双曲棱腰线让车身侧面在后门处多了一个拐角，彰显出新车在动感之余却不张狂的性格。

　　看到车身后方，全新G L8连成一气的扁平尾门风格不变，仅在中间比例部分加入内凸式的流线设计，除了增加视觉上的立体感外，带LED照明的柳叶造型尾灯对于后车识别度也有提升，增进行车安全。

　　内饰

　　豪华氛围不减反增

　　按下手中的遥控钥匙，G L8右侧的电动滑门便以优雅的速度缓缓向后滑开。全新G L8在右侧车门新配置了附自动吸附的遥控电动滑门，能够通过车门把手、B柱按键、前排车顶开关以及遥控钥匙来控制电动侧滑门的开合。新G L8的尾门同样为电动控制，还可通过门把手、遥控钥匙和前排车顶的开关进行控制。

　　坐进前座，发现新车的木纹饰板变大变多了，中控台上的涂装也改为沉稳的深灰色。值得注意的是，全新G L8的变速杆已由怀挡转移到了中控台上，整体显得相当轿车化，操作起来也更就手。

　　全新G L 8后排的影音娱乐包括顶置的10.2英寸屏幕跟一套10扬声器的音响，让坐在车后的5名乘客都能享受到旅行的愉悦。此外，新加入的5.1声道10扬声器的Bose豪华音响系统配合Q uiet T uning静音技术，营造出一流的听觉效果。另外，新车前排扶手箱内预留的SD卡、A U X及U SB接口也让音源的接驳更加方便。当然，G L8后座买家的尊荣感还不仅包括这些，后排乘客拥有独立的空调和通风加热座椅，还拥有一个230V电源插座，可在长途路途中为后排乘客使用手提电脑等提供电源。同时，作为安全服务和便利服务的延伸，通用的安吉星系统也例牌出现在全新G L8之上。

　　动力

　　SIDI引擎加速更畅快

　　这次原厂提供给我们试驾的车型为G L 8 3 .0 X T旗舰版，搭载一具3 .0L V 6SID I智能直喷发动机引擎。眼尖的读者不难从引擎型号、排气量、规格数据比对后发现，这具引擎正是和新一代君越所共享。但两者在性能调校上有些许不同，G L 8的最大输出功率190kW/6800rpm保持不变，在2000rpm时便能够拿出超过90%的扭矩；而最大扭力略为调低到290N m /5200rpm，以应对更重的车身。全新G L 8的自动变速箱系统也由原先的四速变速箱升级到六速手自动一体化变速箱，让新车拥有绵密的换挡时序。

　　通过实际试驾，我们感受到新车的动力输出充沛，踏下油门力道便迅速涌现，驾驭起来相当轻松畅快，在加速过程中，缸内直喷的3.0升引擎，运转声音也表现出细柔稳定的一面，没有过度的喧嚣与夸饰，扎实平稳地提供给驾驶者充沛的加速G值。不论是直路或是弯道上，全新G L8所配置的6速手自排一体化变速箱也有亮眼的表现，可见这套传动系统的整体搭配相当适当。

　　空间

　　奢华宽大舒适感不变

　　--> 上一代G L 8已是一部隔音功能很强的M PV，新一代G L8在原有基础上再提高车厢的宁静度以强化宁静的卖点。因此，原厂工程师在隔音方面也相应花了不少工夫。新车除了采用Q uiet Tuning静音技术外，在引擎舱、车顶、车门以及四个轮拱位置也都加厚了吸音物料，此外，包括A柱跟车身的接合位置、悬挂支架等部位，新一代G L8也同步进行加强，以降低车架扭动所引发的杂音，同时也能增强操控的结实感。

　　拜长达3088m m的轴距之赐，全新G L8的乘坐空间为同级车之最，而由内向外拱形的车体，让车室空间开阔，甚至能继续拥有中央走道。1800m m的车高造就G L8内笼挑高的车顶、配合双天窗的设计，让乘坐着全新G L8长途旅行也能成为一种零压力的乐趣。

　　上一代G L8引进国内时，让我印象最深刻的莫过于第二排的总裁级座椅，那幅拉开滑门、秀出中间独立座椅的“陆上头等舱”广告画面，让人还没亲临4S店看车就开始想象坐在上面会有多么舒适。现在全新的第二代产品，这么强的卖点当然要保留下来。全新G L8座椅的材质跟形状经过重新设计，除了更加符合人体工程学之外，椅面的皮质搭配也相当柔软，乘坐感柔和舒适。同时，G L8虽然强调后排的舒适化M PV机能，但新车的驾驶座无论是支撑性还是包覆感也一并进步，任何身材的人一坐上去就能轻易调整出久坐不累的姿势。

　　操控

　　全新G L8的驾驭感接近轿车，并不是因为其高速过弯有多犀利，而是对于驾驶者来说，新车的轿车化设定的底盘较低，再加上底盘悬挂的整体平衡性调配得不错，因此经常让人错觉是开轿车也不奇怪。

　　新一代G L8的底盘设定依然沿用上一代的前麦弗逊独立，后整体扭杆梁式半独立悬挂的基本格局，新车通过对前后悬挂的减震器、弹簧、稳定杆及转向器等关键部件的重新调整设定，减小了转向侧倾度，大幅提升了底盘的动态响应性。实际进行试驾，开着全新G L8在高速公路上进行高速巡航时，避震弹簧能够将小振幅、高频率的地面起伏，良好地吸收于弹簧阻尼的移动之间，真有如它的称号“陆上头等舱”般的幻觉。别忘了，舒适的载客机能仍是G L8的本质，因此别对它表现偏软Q的悬挂过于苛刻。

　　结语

　　经过一整天的试驾，全新G L8的隔音表现是令人印象最为深刻的地方，特别是行驶过程中的路噪和底盘杂音，等到传入车内驾乘者耳中已经几乎被过滤得七七八八；新车的引擎运转也能体现出宁静顺滑的一面，整体宁静度完全可以媲美豪华行政轿车。作为国产大型M PV的领头羊，全新G L8的试驾表现并没有让人失望。

　　采写/摄影：南都记者刘俊