首席的魅力--试驾新一代别克GL8 3.0 SIDI

http://auto.sina.com.cn 2011年03月10日 16:11 金羊网-羊城晚报字号：大中小

新一代别克GL8 3.0 SIDI

　　●外形

　　从最初的GL8，到后来的陆尊，再到现在眼前的全新GL8，别克家族近年来的设计理念都在这款车上有所体现。全新GL8的长、宽、高分别是5256mm、1878mm、1800mm，在尺寸上已经拉开与国产同类车型的距离。还是概念车的时候，新别克GL8的外形非常动感，几乎很难让人联想到那些非常严肃的公商务场合。

　　车身材料方面，据厂方介绍，在A柱这些个别关键部位，使用了强度高达1250MPa的超高强度钢材。新GL8侧面有一条设计独特的爽曲率窗线，看起来非常飘逸，而且也能让车内后排的视野更开阔。全新GL8的一个细节突破，就是在国内首次实现MPV滑移侧门带电动升降车窗功能。第二排乘员在拥有出入便利性的同时，可以自由开关窗户，通风效果提升明显。

　　●内装

　　在内部设计上，全新GL8可传达着目前通用汽车最流行的设计元素和经典复古相结合。整个仪表板呈垂直状，类似老美复古的范儿；方形仪表盘外框的设计和通用旗下最新的几款车相似。新GL8的音响、空调控制面板清晰好用之余，外观也颇有档次。

　　超过3米的国产MPV最长轴距提供了宽敞的内部空间，头部、腿部和左右宽度都非常宽裕。前两排不用说了，MPV如果没有满足前两排乘员的空间需求，那它就不是一部合格的MPV。重点是第三排，不但轻松落座，而且此时后备厢还有不小的行李空间。新GL8的第二排座椅还有加热、通风功能。不够高档的地方是，第二排座椅的前后移动和靠背调节，均需手动操作。新GL8第二排的腿部纵向空间最宽敞为87cm，超越了大部分中高级轿车。

　　●动力

　　以往的GL8卖点很多，但有个短板也非常明显，就是它那台3.0升V6发动机，虽然运转足够平顺、安静、有力，但油耗口碑并不佳。动力部分成了新GL8重头改进环节，一步到位用上通用最新的3.0L SIDI发动机。另外，厂方还为新GL8增加了2.4L车型，目前使用的2.4L Ecotec发动机，但相信更新为2.4L SIDI发动机只是时间问题。我们试驾的是3.0L车型。在高速公路上，我最低开到了8.7升/100KM的平均油耗。

　　新GL8的6前速自动变速箱很注重平顺，在市区里走走停停，由于3.0L发动机的低转扭矩比较充裕，所以变速箱也乐得清静，不用怎么考虑频变换挡位，车子也能比较平顺地起步，所以拥堵慢行开着新GL8 3.0右脚并不容易累。中途加速超车时，这台6前速变速箱很愿意下降1挡，这样可得到更多动力推动自重近2吨的GL8超车，超车反应就能更灵活，让人很舒服的是这一下降挡来得非常平顺，但如果需要连降两挡获取更多推动力时，变速箱的反应就没那么快。

　　●操控

　　最近别克旗下的几款车型，在隔音表现上让人称赞。GL8就更不用说了，沿用别克独有的Quiet Tuning静音技术，在车身风阻系数、发动机悬置机构到座舱隔音材料、悬挂的隔振垫等方面都做了加强，连车内“宁静专家”的雷克萨斯也会心服口服。在回程路上，除了驾驶员外，几位乘客舒服地睡了一路。老GL8那软软的滤震极好的底盘，给乘客留下非常深刻的印象，但做司机时，却又觉得这样的底盘设定实在是太过削弱驾驶信心，尤其行走多弯的道路时候。新GL8的悬挂构造仍采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，不过泛亚技术中心重新调校了新GL8的底盘。新GL8明显加强了侧向支撑，车速快起来后转向也变得沉稳。即便如此，GL8的驾驶感仍跟以往比较类似，转向略带虚位，方向盘转动起来比较轻巧，整个驾驶过程没什么操控欲望可言。

　　·整体尺寸放大，乘坐空间更宽敞

　　·内部做工精良，侧滑门设计有心思

　　·新款3.0L发动机油耗改善明显

　　·乘坐静谧舒适

　　弹

　　·与上代相比，尾部设计略显小气

　　·高速行驶风噪较大

　　技术参数

　　长/宽/高(mm) 5256/1878/1800

　　轴距(mm)3088

　　发动机 3.0L SIDI

　　变速箱 6挡手自一体