进入2.0T时代--试驾凯迪拉克SLS赛威2.0T
凯迪拉克 SLS赛威 2.0T SIDI是凯迪拉克品牌百年来首款搭载4缸涡轮增压 缸内直喷发动机的车型。
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回顾凯迪拉克的历史，我们会发现在上个世纪初它们已经成功采用了四汽缸发动机。当时那台排量接近5升的发动机仅能输出30匹马力，搭配的变速箱 也只有三个前进挡。现在的赛威2.0T SIDI采用的四缸发动机排量只有它鼻祖的一半还不到，但选用的变速箱却拥有6个前进挡。
这是一辆仅有四个汽缸的美国车。在它之前，美国人也曾经推出过小排量车型，但这些车在市场中的表现却难以令人满意。此次凯迪拉克敢于挑战这个传统观念，除了受技术升级的影响之外，日益严苛的排放法规和各国对于大排量车型在购买和使用上的诸多限制也是重要的助推因素。
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赛威2.0T SIDI排量更小，动力更强
仅凭四个汽缸工作的2.0升自然吸气发动机是不可能达到甚至超越以往V6机型的性能，为了让不可能成为可能，凯迪拉克的研发团队将目光放到了涡轮增压技术 上面。这不是它们第一次看到这项技术的优势，在2006年推出的BLS紧凑级豪华车已经采用了一台排量为2.0升Ecotec涡轮增压发动机 。2007年，带有SIDI缸内直喷技术的2.0升涡轮增压发动机开始逐步搭载于通用旗下各款车型。
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6L-45新变速箱替代之前的5L-40
发动机进行升级之后，凯迪拉克为赛威2.0T SIDI准备了一台全新的变速箱。新变速箱名为6L45，按通用汽车的命名规则来看，“6”代表这台变速箱有6个前进挡，“L”表示变速箱呈纵列布置，“45”则表示该款变速箱最大可承受450牛·米的扭矩。在竞争对手纷纷推出7速甚至8速自动变速箱时，凯迪拉克却选择这款6挡自动变速箱替代了之前的5L40-E和5L50两款5速自动变速箱。
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转速超过2000转，动力源源不断
在刚起步时，2.0T发动机有些爆发力不够，但当转速超过2000转，源源不断的动力便会随之而来，轻松地就可以将车速提高到100公里/小时以上。这台2.0T的发动机在正常的使用下很安静，当需要发挥它的强劲动力时，只要迅速地将转速提升至2000转/分钟以上就可以得到我所想要的。在转速提升的过程中能较明显地感觉到涡轮增压器 的介入，声音也会随着转速的提升而更加激昂。
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外形变化不大，难有惊喜
SLS赛威2.0T SIDI外形变化不大。不过大面积的镀铬中网看上去依然很有气势，而且横向装饰条采用了磨砂的设计，在彰显豪华的同时又不乏时尚气息。SLS赛威2.0T SIDI行政版配备的大灯采用双氙灯设计，并且具有上下左右四方向的调节功能，既可以在转弯时增加照明角度，还可以根据车速调整照明的远近，为夜晚行车保驾护航。对于大灯清洗功能我想不必多说，这个级别就应该有这项配置。
赛威2.0T车型的另一个区别是尾部的T SIDI的车标，红色的T字代表了运动与激情，配合扰流板 和双排气管的设计，更加体现出了赛威2.0T的内在运动元素。直立的尾灯设计是凯迪拉克的经典设计，采用全LED灯源设计，提高了点亮速度。
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配备了AQS空气质量监控系统
赛威2.0T行政版在内饰上，包括车门上下均采用了真皮包裹设计，车门内侧摸上去有些偏硬，不太舒服。真皮包裹的多功能方向盘握上去手感上乘，电动调节方式操作起来很便捷。仪表采用白色自发光设计，看上去很舒服。在时速表下面的行车电脑显示屏，不但可以显示瞬时油耗、综合油耗，还可以显示机油寿命和各轮胎气压等信息。
倒车影像在显示的状态下，提供了辅助线，方便驾驶者了解车辆的位置，但是在显示的分辨率上感觉有些低。车内的空调系统采用了三温区设计，并且配备了AQS空气质量监控系统。这套系统可以根据车辆前侧的空气质量进行内、外循环之间自动切换。
不足之处
1. 外观变化不大，令人很难有耳目一新的感觉。
2. 和同级别的竞争对手相比，赛威的体重略微有些偏高，尤其是这台顶级配置的2.0T行政版还带有复杂的MRC电磁悬挂和众多豪华设备，接近两吨的体重让它在高速巡航时稳如磐石，但过大的体重也有其负面效应：起步时发动机对油门的反应速度有些慢，涡轮增压发动机本身就有的涡轮迟滞效应在巨大重量的拖累下显得更为明显，因此2.0T在起步瞬间显得比较迟钝，当涡轮进入工作状态后，赛威的加速才变得凌厉起来。
■新快报记者 何军 文/图
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
