性感一点 温柔一点--试驾全新大切诺基
如果从性别上划分，我相信之前选择大切诺基的男性将有机会占到99% 的比例。这绝不是随心预估出来的数字，那种太过个性太过狂野的大型SUV，娇贵的美女们是绝对不会将其纳入私家车库的。
除非……？它再温柔一点，性感一点。
全新元素 让全新大切诺基更为性感
我必须承认自己对Jeep 品牌有着一种特殊的情感，而这种情感也会直接影响到我对这款全新大切诺基的判断。从职业上讲这似乎有一些问题，但客观上这确实又是难以克制的。我很轻易地可以在全新大切诺基上找到前一代产品的影子。准确的说是整体的轮廓尚存，加上Jeep 标准的7 孔直瀑型镀铬进气格栅，陡直的前风挡和梯形轮拱，以及特有的肌肉形象给人留下深刻的印象，这种家族血统上的延续让我绝对不会把它看作是“陌生者”。但是过去那种冰冷的硬性边角设计已被重新打磨，让冰冷的硬派形象更为雍容大气。在尾部，你会看到一个漂亮全新的设计，甚至被安装上横向排列尾灯组合，这种创意在之前的Jeep 车型上从未出现过的，如果用全新的审美观审视它，我认为从造型和效果上都无可挑剔。
全新大切诺基新的内饰给我很大的震撼，与上代车型相比，比喻成相差几十万车型之间的差距也并不为过。当消费者坐入全新大切诺基，便会发现所有手指可以触碰到的地方，包括门板、中控台和中央扶手，都已用软质材料覆盖包裹。触感轻柔之余，关闭车门后车厢内的密封程度也大大增强；座椅更是以世界顶级豪华轿车才会配备的Nappa 真皮制成，配以精致的缝纫线滚边装饰，流露时尚质感；真皮包裹的实木方向盘也采用了全手工缝制，股掌间也刻意营造出全新的豪华氛围。而细品各类装饰细节上的处理，包括六环仪表、拼接座椅、符合人机工程学的镀铬空调出风口等，令在场者感叹其内饰工艺竟然变得如此细腻，当然更要认同设计者的那份苛刻。
在配置方面，大切诺基也达到了一个全新的水准。全系的前排座椅均可12向电动调节带电加热及通风功能。不仅如此，就连第二排乘客座椅上也配备了加热功能，保证了严寒天气下的后座舒适性；无钥匙启动系统、双区域自动恒温空调、带记忆功能防眩目可加热电动外后视镜、CommandView(R) 全景天窗， 6.5 寸彩色触摸屏的DVD 音响系统，配以Alpine(R) 九扬声器和低音炮的车载音响娱乐配备，将手中这台OverLand 版本车型提升到高端豪华车的配置行列中。这确实是让人震惊的作品，面对眼下那一片丰富的舒适功能按键，有谁还敢说“Jeep”这个典型美系品牌不够细腻、不够豪华呢？
全新大切诺基越野性能依旧强大 操作方式更加体贴
在这一系列全新设计的背后，我们似乎有些迷惑，甚至有些遗忘了它作为Jeep 顶级车型的宿命。为此厂家特意安排了一系列的挑战，用更先进的科技配备来唤醒并重新塑造我们的记忆。千万不能忘记，全新大切诺基是除牧马人外，可以顺利通过Trail Rated 测试的量产车型，这足以说明其专业的越野水准。
第四代大切诺基采用了四轮独立悬架形式，前双叉臂、后多连杆的结构是为公路行驶稳定性做出的让步。这不免会让很多越野玩家们产生迷惑——曾经坚持使用整体桥悬架的越野王者竟然会丢掉“优势”，而为了给公路行驶能力做出让步？其实，全新大切诺基的后悬架在承载能力和强度方面完全媲美甚至超越了原有的整体桥悬架，还有Unibody 高强度承载车身抗扭刚度的帮助，它较上一代刚性提高了146%。所以，全新大切诺基的车身底盘并没有因结构的转变而变弱，反而更加坚实可靠。
Jeep 专门为第四代大切诺基装备了一套名为Selec-TerrainTM 的全路况自选系统，这也成为它能在任何道路全身进退的关键。这套底盘控制系统预制了5 套固定模式，每种模式又具有不同的底盘高度、扭矩分配、电子干预程度的设置。车内同时可以看到它还具有四驱切换功能、陡坡缓降和全新的大切诺基标配的五级可调空气悬架。标准模式它的离地间隙为205mm，最高可调至270mm，而进入车库时最低则可达到165mm。在这套类似仿真游戏式的组合配置下，我们只要针对路况来切换相应的模式即可。
Jeep 的目的也是想通过简单、理性化的科技配置，帮助更多入门越野者变成攀爬翻越的高手。结果也确实如此，在面对越野场地中攀爬、炮弹坑、涉水、连续驼峰等多重项目时，Quadra-Drive(R) 和Quadra-Trac(R) 两种四驱系统为四轮适时的分配驱动力和牵引力，全新大切诺基轻松进出。有这些玩意儿的帮助，我们这些非专业越野试车者们也显得格外轻松。
日常驾驶 Jeep 车型从未有过的舒适
撒欢儿之后的返程线路融合了高速、市区两种路况，之前提到全新大切诺基底盘结构上的转变是为了公路行驶能力的提升，这一点不错。在空气悬架和带有副车架的多连杆后悬架结构的组合下，这款越野利器的舒适性大幅改善。路面颠簸被过滤的程度，更是老一代整体桥悬架车型上无法想象的。厂家将这个大家伙在直线高速奔跑过程中，调配的得像轿车一样平稳。
国内引进的全新大切诺基将搭载两款发动机，并匹配一台无档手自一体变速器。首当其冲的是那台被评为“全球十佳发动机”的5.7L Hemi V8 发动机，而另外一台偏向一般消费者的则是全新的3.6L Pentastar V6 发动机。厂家预先公布数据显示，5.7L Hemi V8 发动机可爆发出259kW 及520Nm 的峰值动力；而采用60°夹角铝制缸体、具备VVT 可变正时气门技术的3.6L 排量的发动机，无论是排量还是调校技术方面都更偏向日常使用和经济性方面， 它所提供的210kW 最大功率和347Nm 的最大扭矩，将会符合多数消费者的需求。
此时全新大切诺基显得有些诱人，难道不是吗？在翻山越岭的能力上，它恪尽职守并没有丢掉自身的职责；而在公路上，它却有着全新的突破和改善；况且，从设计上它也改掉了那些不食烟火似的古板。此时，我想起之前一个与大切诺基失之交臂的车主曾说过：只要再性感一点、温柔一点，我一定会选择它。
轿车情报 试车 撰文 摄影/ 张海涛
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
