同名同姓质不同--试驾全新Jeep大切诺基

http://auto.sina.com.cn 2011年03月07日 13:46 座驾字号：大中小

　　虽然名叫大切诺基，但这是一台与前两代大切诺基完全两码事的车型。全新的底盘、发动机、悬架，全新的外观造型和内饰设计，全新的全路况模式选择旋钮和行车电脑功能，最重要的是它拥有完全不一样的造车理念——延续卓越的越野能力同时更加倾向豪华感和公路行驶感受。这是完全可以跻身顶级豪华多功能车领域的Jeep大切诺基。

全新Jeep大切诺基

　　在飞回北京的班机上，我一反常态僵直地坐在椅子上，眼睛直勾勾地盯着前面，脑海中一刻也不能平静。我在回想2009年穿越黑戈壁时，从一骑绝尘的第三代Jeep大切诺基中探身出来拍摄车队；想到今年在川藏公路上驾驶Jeep大切诺基挣脱泥泞，冲上海拔5459米的垭口；还有2个月前与第二代Jeep大切诺基穿越河北赞皇县的“小川藏”国道。我再仔细琢磨回忆刚刚与我分别的第四代全新Jeep大切诺基，是断断续续的记忆让我不能串联起来它们的驾乘感受，还是全新Jeep大切诺基远远超越了之前进入中国的两代产品，我久久不能确定。

　　其实全新Jeep大切诺基一眼看去，仍然让我毫不犹豫地认定它的Jeep血统，家族式的方形7空进气格栅和发动机罩上的下凹鼻梁造型都是对Jeep大切诺基的传承，即使在面积和形态上已经有些须迎合现代改的改变。全新Jeep大切诺基没有第二代Jeep大切诺基那般浑圆，也摒弃了第三代车型一板一眼的僵硬形态。规则的矩形头灯狭长得精气十足，其中2个水平并列的圆形灯碗不经意间开启了全新Jeep大切诺基四平八稳的造型风格。没错，车身侧面水平且平行的腰线和肩线对车头灯进行了呼应，并通过捏出的线条感觉散发出硬朗的气息。在当下流线型、弧线、几何形态盛行的时代，这种反潮流的规整反而引领了另一种风格。我走到车尾，横向放置的后尾灯与Jeep镀铬铭牌水平一线，颠覆了Jeep大切诺基传统的竖置尾灯传统，将全新Jeep大切诺基优异而平衡的造车理念展示得淋漓尽致。这款研发在克莱斯勒公司经济危机最窘迫时候的产品，虽然没有概念车版本的预演，但这种将扩张的饱满和低调的平衡风格完美结合在一起的设计作品，并不让我们觉得陌生和突兀。

全新Jeep大切诺基

　　如果你认为我在“以貌取人”，以它水平的外形就判定它全方位的平衡性，我想你一定是Jeep大切诺基的拥趸，对前两代进入中国的Jeep大切诺基印象太深刻了。我也承认前两代产品确实各有侧重，那款圆润的第二代Jeep大切诺基是偏重公路行驶一些，车内安静异常，标准美国式的柔软悬架调教将公路驾驶感受过滤得好似驾船航行在风平浪静的海面一般。暂停，请回放一下刚才的感受，再往下看。我进入驾驶席后很快找到了合适自己的坐姿，即使全新Jeep大切诺基上没有那个我很期待的能调节脚踏板高低的小按钮，取而代之的是标配的电动方向盘4向调节按钮。我左手搭在粗壮的方向盘上，右手抚摸着换挡杆上的真皮包裹，将它拉下阶梯状档位槽。直径变小的方向盘唤起了我的公路驾驶欲望。全新的铝制Pentastar 3.6升V6发动机起步响应迅速，发动机扭矩在1600~6400转/分的区间处于峰值范围，加速感持续。Quadra0Lift四轮独立空气悬挂系统很好地抑制了车身后蹲动作，将发动机动力很好地转化为前进动力，你必须要更正之前驾驶SUV起步时深踩油门再收油的习惯，否则全新Jeep大切诺基将低吼着冲出。加速过程轻松得有些奇妙，踩下油门约1/3的深度保持不动，用余光看着转速表轻快上扬，划过数字“2”后猛地掉下一点，再次爬升，3次爬升动作后，你应该已经超速了。抛开那些先深踩油门，在车身恢复水平时马上松油门的提心吊胆感受吧，全新Jeep大切诺基留给你唯一与之前相同的感受，就是高高在上的坐姿和良好的视野。小小的方向盘在转弯时让我轻松很多，我不需要再预判断弯道路线，预想好倒手时机。随着道路的标线，我双手握住方向盘的3点和9点位置，缓缓转动便可完成转弯动作。双叉臂结构的IFS独立前悬架提供了出色的侧向支撑，保证了转向的精准，控制着车头不外推。转弯期间，我还可以完成简单的控制音响音量和换歌动作，这两个按钮一如既往地安置在方向盘背面左右两边，二指和三指之间的位置。在转弯过程中，我也不需要设想入弯和出弯线路，担心车身侧倾。IRS多连杆独立后悬架为车身提供了充足的支撑，让我过弯的自信在一次次更快更利落的过弯动作后倍增。

　　风阻系数仅为0.37的全新Jeep大切诺基在公路上的行驶感受完全可以媲美任何一款中级轿车。不仅是它充沛的动力和轻松舒适的巡航能力，全新Jeep大切诺基的安全配置也不在话下。大量电子及工程安全技术的应用带来了超过45项不同的安全升级，前排主动头枕、自适应巡航控制系统、多级气囊、电子防翻滚系统、膝部保护装置等，全新Jeep大切诺基在提升公路表现的同时，更加安全。对于那些以公路行驶为主的SUV来说，简洁的中控台更讨我的喜欢，全新多功能方向盘正面左右两端增加了行车电脑和定速巡航控制按钮，按钮不少，但很好上手。坐在密闭性更加优异的座舱中，我不会再听到发动机一次次呜呜的吼叫，也没有哗哗的风声，取而代之的是阿尔派音响中传来的悠扬音乐。先暂停一下，请不要认为这只是普通的9扬声器音响，2个安置在C柱上的扬声器和1个安放在后备箱中的低音炮绝对能创造出顶级的听觉享受，并且不会有装载物品挡住扬声器的顾虑。当然，我确实感受到一些细节还算不上豪华，比如后视镜前方眼镜盒的塑料材质有些脆，手套箱开启时阻尼不够大，后排出风口上没有任何装饰等，但谁又会在乎这些细枝末节呢？闪亮的18英寸5辐轮圈配以265 / 60 R18的轮胎，在连续变线时会有一点晃动感觉，但比起前两代大切诺基，支撑力好很多。不过当你在越野场地酣畅淋漓地玩耍一番后，你一定会妥协。

　　第二代Jeep大切诺基的公路驾驶感受舒适，但越野能力有限。低矮沉重的车身和柔软的悬架让它在泥泞中挣扎或经过连续沟壑时有些力不从心。第三代Jeep大切诺基通过性有很大改观，我认为它更倾向越野能力，从它车身上转折尖锐的线条就可见一斑。它车内的棱线更加干练，车内装配的压纹金属面板更是冷酷到底。全新Jeep大切诺基在内饰的布局上没有明显变化，但之前僵硬的棱线完全消失，转而使用了手感舒适的柔软糖塑材质。在场地越野或长途奔袭时，你不会再被坚硬的内装件磕来碰去，也不用为车内厚厚的尘土而烦恼。全新Jeep大切诺基的顶配版本将用缝线精致的Nappa真皮包裹车厢内部，并搭配实木饰条。阳刚的感觉隐藏在2个细节，三辐方向盘的金属辐条和粗壮的换挡杆。布满细小打孔的真皮座椅具备电加热和通风功能，乘坐感觉柔软且具有包裹力，这要远远好于第三代的僵硬座垫和第二代的沙发座椅。如果你觉得装备带电子限滑差速器的Quadra-Drive II系统的第三代Jeep大切诺基拥有优异的越野和攀爬能力，越野操作也简化得只剩下换挡杆边上一个小小的T型4WD LOW扳手。请将你的感觉归档到记忆中，全新Jeep大切诺基将给你重新的定义。比老款增长7.2毫米，总长度达到4822毫米的全新Jeep大切诺基，拥有2915毫米长的轴距，较第三代增加了135毫米，配合缩短的前后悬让车身看起来修长。你的思绪肯定马上联想到全新Jeep大切诺基越野时的“肚皮”问题了，在这之前，你一定要先知道它身下这套颠覆性的悬架——集成底盘升降功能的Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统。它可以对车身底盘高度进行5档调节，最高可在泊车模式基础上升高105毫米，达到最大离地间隙270毫米。

　　在你捉摸270毫米的最高离地间隙能达到怎样的越野水平时，我已经将换挡杆下方的Selec-Terrain全路况模式选择系统旋转到沙地/泥地模式。我知道全新Jeep大切诺基在节气门控制、变速器换档时机、分动器、上坡起步控制和下坡控制等12个不同的动力系统、制动系统和悬挂系统部件进行调节，我目前能感受到的有车身缓慢升高，并且安全带收紧更加灵敏了。踩下油门，发动机对油门踏板的反应并不那么灵敏，我小心翼翼地接近陡坡，越离近越慢，生怕蹭到与车身同色的前保险杠，当车头微微扬起时，我才松口气，我完全没想到没有对保险杠做任何改动的全新Jeep大切诺基能轻松应付专业越野场地。保持油门，我稳健地爬上30度斜坡到达坡顶，同时踩下刹车，生怕“肚皮”卡在土坡顶端，要知道，现在的离地间隙应该只有230毫米。我同时松开刹车和油门，避免车身人为晃动，让发动机怠速驱动我们慢慢向前。车头开始逐渐下沉了，我脚放在刹车踏板上准备制动，就在这一瞬间，车子突然顿了一下，随即刹住速度，而我的脚依然悬空在刹车踏板上并没有任何动作，能自动感应车身倾斜状态的陡坡缓降系统及时地介入下坡动作，让我有些措手不及。我所要做的就是把握好方向，让前轮同时接触水平路面。当车身水平在路面上的那一刻，我才松了一口气，全新Jeep大切诺基18度的离去角也完全可以应付越野场地的考验。

　　交错的炮弹坑对于Jeep大切诺基家族的任何一个成员来说都不是挑战，但你肯定想知道全新Jeep大切诺基的表现如何，的确与以往两代非常不同。当我的右前轮碾上土包时，右前悬架极力收缩，左后悬架尽力伸展，车身的水平程度大大超越了前两代车型。在右后轮和左前轮碾上土包的时候，右前轮探入坑中，整车动作优雅而平缓。当我催下油门，让右前轮和左后轮爬上土包时，全新Unibody超高刚性承载车身没有任何异响，这种顶级钢材经过5400处焊点，使用超过3700毫米电弧焊和100米结构胶加固焊接后，扭转强度为第三代Jeep大切诺基的146%。这样的感受甚至胜过售价过百万的顶级越野车。就在车身随着重力作用下行的一瞬间，灵敏的车身姿态感应系统瞬时启动陡坡缓降功能，突如其来的制动让车身一顿，车头即可向一角偏去，还没回过神的我没能采取任何动作，只是用力扶住方向盘。呼哧一声，右前悬架吸收了所有冲击力，车身再次恢复稳定。我当然不是慌乱得失去了听力，而是全新Jeep大切诺基在这整个过程中，只发出了空气悬架伸缩的声响。虽然并没有关于空气悬架软硬调整的电钮，但在整个越野过程中，这套空气悬架的吸收冲击能力非常了得。

　　我有这样一个观点：我们其实不是在选择座驾，而是车在选择我们。不知道你是否能认同。当我们增长阅历或逐渐成熟后，也许手中的座驾就不适合我们了，我们可能会选择另外的品牌或另外的车型。但我想Jeep大切诺基的使用者如果换车应该会选择全新Jeep大切诺基，它优秀的公路表现和依然卓越的越野能力定能符合老车主们的更多需要。它全新的现代造型和全路况的性能也将吸收更多的Jeep拥趸。我就是其中之一。

　　文|张波图|刘上

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