冰上芭蕾--冰雪试驾讴歌MDX尊享运动版
讴歌MDX尊享运动版近日，讴歌“尊享净月·Acura冰雪试驾会”在长春开启。全新讴歌MDX尊享运动版继第八届广州国际车展首次亮相后，首次参与冰雪试驾。同时讴歌旗下另两款车型TL和RL一并提供试驾。笔者试驾的车型为讴歌旗下主力SUV——讴歌MDX。MDX搭载了Acura历史上最强劲的3.7L V6 VTEC发动机，可实现227k·W的最大功率和370N·m的最大扭矩，配合全新6速手自一体变速箱，MDX不仅动力输出愈加酣畅淋漓，而且拥有同级车最高水平的燃油经济性，综合工况下，百公里油耗仅为11.7L。
MDX搭载Acura核心技术SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，可根据不同状况在四个车轮之间自动分配最佳动力，其中前轮最多可分配90%的扭矩，后轮最多可分配70%的扭矩，而最令人惊叹的是，SH-AWD系统可实现后轮左右两轮之间从100:0至0:100无级控制的动力可变分配。
在冰雪试驾场地，主办方安排了一个被积雪覆盖的驼峰桥。MDX在爬坡时，动力的70%向后轴输出。虽然前轮因为车重和地面低附着力而发生打滑，但是只要稳住油门，后轮就会有足够的动力驱动MDX轻松地完成爬坡。
在极限转弯时，外侧后轮获得了后轴的全部动力，车头的指向性非常精准。一旦出现转向不足，驾驶员适当加大油门，MDX外侧后车轮的动力迅速提升，车辆会被猛然间推回到正确的轨迹。纠正的效果在开启VSA后表现得最明显，VSA会在转向不足时会对内侧车轮进行制动，从而把外侧车轮的动力效果发挥到极致。
讴歌MDX的四驱系统是一套主动扭矩分配式全时四驱系统，它没有笨重的机械结构，完全靠轻便的电子系统来完成扭矩分配。不过，在频繁地极限驾驶下，SH-AWD系统的可靠性比奥迪Q7的Quattro和吉普牧马人等机械式四驱还略有不足。如果不是在冰雪等低附着力路面上飞驰，驾驶员很难在日常代步中感受到这套系统的作用。SH-AWD的作用让激烈驾驶时的操控更加精准，同时也在冰雪路面上，给行车增添了一份安全保障。
姜山
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
