神秘礼物--试驾广汽传祺2.0L AT尊贵版

http://auto.sina.com.cn 2011年02月28日 16:17 汽车时尚报字号：大中小

　　优点：机械素质不错，有一定的操控乐趣

　　缺点：变速箱的调校还可以更完善

　　寄语

　　林昊(4S店总经理)：我们对传祺的行车表现很有信心，不只是它的平台来自阿尔法。罗密欧166，更重要的是广汽后期进行了大量的研究和改造。而且在营销网络建成后，相信传祺会有很好的市场表现。

　　随着对品质的不断追求，许多自主品牌在外形设计、整车质量、配置上已经有了可观的进步，甚至在前几年令许多自主品牌头疼的安全性方面，一些口碑较好的自主车型都能有很好的碰撞测试成绩。可是在汽车根本的机械素质上，自主品牌依然做得不够好。而今天广汽带来的这件“神秘礼物”似乎改变了这个定论。

　　广汽虽然在自主品牌上推出得比较晚，但是这个集团却拥有超过20年的合资造车历史(最早是1985年的广州标致)。它们有不错的造车经验，而且沉淀了这么久，首次推出的车型当然要足够重视。得益与菲亚特的合作，广汽获得了阿尔法·罗密欧的166车型平台，传祺就是广汽集团在这个意大利贵族平台上打造的全新B级车，因此在整个底盘以及发动机技术上，传祺比其它自主品牌有了先天的优势。

广汽传祺

　　传祺的前悬挂系统采用高位斜置双A型控制臂独立前悬，后悬挂则为多连杆式独立悬挂，这样的配置在B级车里面并不常见，以运动性能见长的马自达6、锐志便是这种悬挂，因此传祺的行车质感值得期待。在怠速状态下，传祺的车厢内一直很静谧，这种舒服的情形可以一直持续到2500rpm，这是在拥堵的城市道路中比较常用的转速范围。传祺的密闭性给我留下了深刻的印象，这一点已经能赶上合资品牌的水准。驶出了停车点，过门口的减速带，整个车身的跳动颇为扎实，没有松散的感觉。经过一段有些起伏不平的道路，可以感到传祺的悬挂初段也是像日系车那样的舒适，可以过滤掉大部分的振荡。在弯道上，传祺的悬挂也能有足够的韧性，行程较短，可谓家用和运动性能平衡的调校形式。虽然广汽得到了一个不错的166底子，但他们并不是“拿来主义”。比如在后悬挂上，经过运动模拟以后，广汽对连杆角度重新调校，车辆的过弯状态变得更加顺畅。

　　现在车坛刮起了一股“加长”风，只要符合国人的口味，不管什么车，都会拉长轴距。但不是任何品牌都能像奔驰、宝马那样，经过悉心设计，分别推出加长版和普通版。更多的厂商只是单纯的加长，但加长后的动态表现却很糟糕。传祺没有盲目跟风，2702mm的轴距在B级车里面确实有些惨淡，但这却具备了先天的操控条件，再加上2.7圈的方向盘圈数，传祺的操控非常灵活。驾驶着传祺，轻松地穿梭在车辆间的空隙中，把握着指向性不错的方向盘，体会着欧洲车风格的悬挂....。.我很庆幸广汽没有采用拉拉扯扯的方式来照顾后排需要，否则传祺的魅力就会消失，供驾驶者玩味的东西就会被剥夺走不少。

广汽传祺

　　终于驶上了半封闭的郊区快速路，刚才虽然体验了传祺不错的操控，但是并不能给人带来舒畅的驾驶体验，而且传祺优异的底盘并没有完全发挥出来。传祺全系装备一台2.0L VTML自然吸气发动机，这款机器的主要技术依然传承自阿尔法。罗密欧，广汽加入了VVT可变气门正时系统、直喷等技术，最大功率达到110kW，最大扭矩有183Nm，并且根据国人的驾驶习惯，发动机动力的爆发变得更加线性，而且最大扭矩转速略微提前。2500rpm以内，城市道路下的动力输出已经完全够用，起步时还能给人“往前窜”的感觉。3000rpm以后，动力虽然更加猛烈，但是车内的噪音也在增大，但还在能够接受的范围之内。与之搭配的是日本爱信的5速手自一体变速箱，不知是不是发动机太过温和，厂家在变速箱的调校上就会力争去表现一些运动性。这款5AT变速箱非常灵敏，只要你油门踩得稍微深一点，变速箱就会第一时间选择降挡，这样确实给超车带来了好处，也能快速压榨出动力，但无形之中也损失了一些舒适性。如果你按照日常温和的驾驶方式，缓踩油门，换挡就很平顺了。

　　传祺在机械素质上的造诣绝对能成为自主品牌的标杆，阿尔法。罗密欧166当然功不可没，别忘了，这款车当初可是奔驰E级、宝马5系的竞争对手。虽然平台已经是几年前的产品，但传祺并不是停滞不前，经过改良以后的悬挂和发动机已经超过了原型车的技术。那种行驶在颠簸路段车身和悬挂融于一体的感觉，在弯道上悬挂足够的支撑力让人只想着加油出弯的快感，快速道路上以超过100km/h的速度连续变线....。.这更像是欧洲车的驾驭风格，颇具功力的操控性改变了我对自主品牌的看法。

　　虽然只是一次积累经验的改造，但传祺的确已经跨出了一大步，如果能在设计和配置上给人眼前一亮，那么传祺离成功已经不远。第一眼看到传祺，我就感觉它与“广汽”二字出奇的和谐，因为和本田、丰田的合资关系，传祺的外型很像一款日系车。进气格栅的设计灵感来自飞翔的鹰类，在广汽的大车标烘托下，前脸非常具有灵气。更显淡，但这却具备了先天的操控条件，再加上2.7圈的方向盘圈数，传祺的操控非常灵活。驾驶着传祺，轻松地穿梭在车辆间的空隙中，把握着指向性不错的方向盘，体会着欧洲车风格的悬挂....。.我很庆幸广汽没有采用拉拉扯扯的方式来照顾后排需要，否则传祺的魅力就会消失，供驾驶者玩味的东西就会被剥夺走不少。

　　虽然只是一次积累经验的改造，但传祺的确已经跨出了一大步，如果能在设计和配置上给人眼前一亮，那么传祺离成功已经不远。第一眼看到传祺，我就感觉它与“广汽”二字出奇的和谐，因为和本田、丰田的合资关系，传祺的外型很像一款日系车。进气格栅的设计灵感来自飞翔的鹰类，在广汽的大车标烘托下，前脸非常具有灵气。更显眼的是双透镜带LED大灯和发动机盖上面隆起的折线，让传祺的车头部分看起来更加刚毅更加运动。车尾的处理则比较简单，通过LED尾灯组和镀铬装饰条的搭配，这点很像雷克萨斯ES，显得简单却有品质，也迎合了大部分人的审美特点。经过设计师重新勾画的车身线条，传祺已经消除了大部分原型车的身影，只是侧面的车门和车顶部分保留了许多阿尔法。罗密欧的贵族韵味。传祺还拥有0.29的风阻系数和比肩合资车的10年防锈车身，部件之间也是严丝合缝。看来广汽在第一款产品上下了不少功夫。

　　在考究的外型设计里面，传祺的内饰则显得有些普通。并没什么新鲜感，是简单的居家风格，只是通过方向盘以及中控台上的一些银色装饰来点缀，提升了一些档次。广汽的做工历来不错，所以即便是许多年轻人很反感的桃木装饰在这里也很顺眼。相比内饰，传祺的人性化设计和配置做得更好，尤其是让人印象深刻的座椅。为了让座椅更加舒适，广汽通过人机工程学设计，更加符合中国人的身形特点，腿部和头部空间都符合B级车的标准。所以在巧妙的座椅设计下，传祺看似较短的轴距并没有显出劣势。反而在腿部和头部空间上，传祺超过了一些数据更大的车型，座椅的包裹性也很好，乘坐起来更像是一辆凯美瑞。我们试驾的这款尊贵版配置很高，包括广角倒车后视镜、自动大灯、加热座椅、自动空调、DVD导航、天窗、6个安全气囊、TCS、ESP、BAS....。.在舒适和安全性配置上，传祺都做得很到位，除了最低配，其它几款车型的配置都很平均，这点是许多合资车做不到的。

　　这次试驾过后，我对自主品牌在固有软肋上的改进感到欣慰，传祺站在了另一个平台高度上，它拥有出色的行车质感、不错的设计、高端的配置。同时，传祺机械部分的调校还未达到炉火纯青，动力并不出色，内饰也缺乏新意。作为广汽自主品牌推出的第一款车型，传祺的确很“神秘”，因为平台下那个神秘的贵族品牌，更因为它有了我们所期待的飞跃。

　　性能表现

　　2.0L发动机动力一般，低扭还不错，高转速下有些不给力

　　操控乐趣

　　来自欧洲的平台造就了传祺扎实的底盘，操控性能算是自主品牌的一个标杆

　　乘坐感受

　　座椅很舒适，包裹性也不错，长途乘坐不会很快疲劳。

　　主被动安全

　　安全配置齐全，车身进过重新“修整”，安全性比原型车也有提升。

　　设备及做工

　　车型的配置非常平均，做工尚可，细节还需加强。

　　■试驾/孙勇将谭功彭頔摄影/谭功撰文/彭頔

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