平安征途--试驾上海大众新途安(图)

上海大众新途安

上海大众新途安

　　途安最早于2003年在欧洲上市，是德国销量最好的MPV。2004年11月，上海大众引进了途安，并为其专门打造了MPS的车型新概念。目前国内销售的版本是由2006年海外发布的第二代途安而来，于2008年上市。2010年9月，途安在欧洲经历第二次改款，12月，国产途安的改款正式上市，虽然不算是全新换代，但全新的动力系统、升级的安全配置以及更新的外观造型也是让新途安焕然一新。

　　赞

　　·新动力系统性能高效，提升整体行车素质

　　·外形变得比较动感时尚

　　·内部空间灵活多变，储物设计比较用心

　　弹

　　·前排座椅调节比较费劲

　　·轮胎规格有待提高

　　技术

　　参数

　　发动机 1.4L TSI

　　功率 96kw/5000rpm

　　扭矩 220N·m/1750-6000rpm

　　变速箱 7速DSG

　　长/宽/高(mm)4395/1794/1658

　　轴距(mm)2678

　　外形：沉稳中透出动感

　　2011款途安前脸设计沿用了六代高尔夫开创的新大众脸谱风格，舍弃现款车型的镀铬U型前脸，大灯虽然没有透镜和氙气配置，但黑底的灯壳风格与前格栅配合巧妙，大尺寸的保险杠进气格栅与雾灯区域融为一体。整车看起来虽然依然显得沉稳，但沉稳中透出了些许动感。

　　新途安的尾灯轮廓未变化，只是做了熏黑处理，此外，新途安取消了传统的侧面防擦条，取而代之以一道通过门下沿的镀铬装饰条。新途安的整车尺寸变化不大，车身长度相对旧款减少了14mm，高度增加了4mm，而宽度和轴距均没有变化。途安的第二排座椅为三个独立座椅设计，可以独立调节前后、靠背角度或者放倒靠背。途安的车身高度较高，所以坐在车内的头顶空间非常充裕。七座版的第三排座椅空间对成年人是比较紧张的，而且为了实现座椅完全收进地台，整张座椅都比较薄，自然谈不上什么舒适性。我们经常在欧系车上看到这样一个情形，就是即使在顶配车型上也只配备手动调节座椅，途安即为一例。其实我们并不反感这种“实在”的配置风格(因为能降低车价)，只是大众一直沿用的旋钮式靠背调节方式着实不好用，用起来相当费劲。

　　内饰：简洁质朴

　　新途安的仪表台设计与海外版车型的新设计同步，来自六代高尔夫风格的多功能方向盘，增加了金属辐条装饰。全新的白色光源的仪表板也进行了重新布置，仪表板上按钮也改为按键式设计；大灯、车窗开关等增加了金属镶边的装饰，大灯带有高度可调的功能。

　　新车加入许多新配置，如高配车款拥有自动泊车功能、ESP以及坡道起动辅助系统，新途安的其他配置还包括：定速巡航、胎压监测、侧倾稳定功能等。作为多功能的MPV车型，途安的储物空间设计是比较用心的。中控台上的两个储物格都比较实用，随手放置小物品会很方便，带盖子的储物格放票据单张最佳。手套箱内底部是一个弧形槽，还带有胶质垫，另外有一个冷风出口，看来设计师的意图比较明显，可以让乘客享受冰凉的饮料。

　　在乘坐位置数上，新途安保留了5座和7座的设定，同时也蕴含多种空间变化的功能性。对于5座车来说，将后排座椅折叠后可拥有高达1989L的行李厢空间，7座车型稍有减少，在后面两排座椅折叠之后，最大空间提高到1913L。

　　动力：1.4T是最亮点

　　7前速DSG双离合变速箱已经是1.4T发动机的“老搭档”了，新途安最亮眼的变化就是动力系统采用1.4TSI+7速DSG的搭配。虽然采用了涡轮增压，但1.4TSI相比大众较大排量的1.8TSI，在涡轮介入时的推背感觉要淡很多，但它胜在够“长气”，从1500转开始到近5000转的发力都能维持差不多的发力水平。

　　DSG转挡很快很平顺。说它快，即使跳转2、3个挡位也是眨眼间的事情，如果急促深踩油门，这台7速DSG竟然能做到连降4挡，所花时间与普通自动变速箱连降两挡的时间相当，换挡速度令人惊叹。说它平顺，7个挡位使得挡位转换的动作相当频繁，如果不是刻意盯着仪表上的挡位显示，很难觉察到它已经跳转了2、3个挡位；即使是急促地“地板油”让它连降4挡，由于每挡之间的转速落差很小，顿挫感仍然很轻微，待变速箱降挡完毕车子开始发力时，可以很自然地迎来车子速度的提升。这套动力系统在日常驾驶时，变速箱D挡设定是很积极升挡的，这样可以确保省油。当需要降挡发力的时候，变速箱也很聪明，选择的时机很正确，加上快而平顺的动作，使得它有点像CVT的感觉。由于变速箱的动作积极，所以日常驾驶能否省油，很大程度上还是取决于驾驶者的驾驶习惯。不过可以肯定的一点是，由于DSG内部是采用齿轮直接传动，其动力消耗肯定少于一般的自动变速箱。

　　操控：淡定中不乏激情

　　途安和速腾、明锐出自同一个PQ35平台。不过它开起来不像速腾、迈腾般轻巧，跟同平台的速腾比较，转向、制动都相对沉重一些，很有“实在”感。不过，途安的车厢颇宽敞，开起来有大车的感觉，所以这种“实在感”能增加人的信心。若论驾驶感，途安的驾驶操控感没有那么紧凑、直接，无论过弯或开高速，都稍显得有些“迟钝”。不过风格可以说是“平淡”，也可以理解为“淡定”，不用很有激情，但求安稳沉着，这就是大众对家用MPV的诠释。

　　坐在途安上不会听到同类车常有的由车厢内发出的杂音，扎实的车厢装配工艺是令人非常满意的一环。不仅车厢内如此，整个车身底盘传递出的扎实感都非常好，虽然底盘的设定偏向硬朗，但毫无松散感，一派“大众”风格。

　　文/图 许方华