寻迹--试驾起亚霸锐(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年01月26日 16:11 汽车时尚报字号：大中小

起亚霸锐

　　四驱系统、差速锁，陡坡缓降以及爬坡辅助系统一应俱全。

　　相比其它进口车在质感上有待提高。

　　不论市场环境如何，亦或是国家的政策调控如何，都丝毫影响不了国人对SUV的热情。放眼在国内上市的SUV，我们只能看到少数销量并不好的车型，即使不能卖也至于用惨烈来形容。而进口SUV在人们心中似乎已经形成定式的思维：不论外观造型以及内饰做工都很不错，且技术先进实用，最后加上其头上罩着的那层光鲜夺目的光环。起亚也一直垂涎于SUV市场的快速发展前景，在08年那个产品链并不丰富的时期便迫不及待的推出霸锐进行销售；非承载车身、空气悬挂以及强大的V8发动机，拥有这些的霸锐是否名副其实，有待我们的真正考验。

起亚霸锐

　　寻找特点

　　严格意义上来讲，霸锐还是一款比较纯正的SUV。它沿用了传统的SUV车身结构，底盘来自卡车。有V6和V8两款引擎可供选择，分别匹配了5速自动变速器及6速自动变速器；作为越野车，能够在两轮驱动和四轮驱动之间切换的功能；虽然是中型尺寸的SUV，但还设计了第三排座椅。所有这些特点，让霸锐在同级别车中也可圈可点。

起亚霸锐

　　不走寻常路

　　品牌形象对于韩系车来说是它们一直努力的方向，尤其在这些年中它们极力的将自己产品线丰富化，再有就是利用旗下车型技术整合推出独树一帜的车型，在起亚这边欧菲莱斯以及霸锐就是典型的排头兵，为了改变品牌印象，霸锐还挂上了起亚高端产品专用车标，该车标同样出现在新款欧菲莱斯上。只不过两款车的车标还是有一定区别，欧菲莱斯车标上为“OPIRUS”英文，而霸锐车标上则为“BORREGO”英文。在它们的试探下在现阶段已经能够看出结果，欧菲莱斯最终以换代告终，而霸锐则因不错的成绩继续留在残酷的市场中。

　　若你初次见到霸锐，你可能不会立刻想到这是一款起亚的产品，因为它在外形方面让人感觉与起亚其他产品存在很大的不同。霸锐与时下流行的时尚元素的外形设计思想不同，并没有通过超脱的造型设计来吸引我们，反而与以时尚著称的城市SUV的造型相比，霸锐反倒表现出了老练与沉稳。并不张扬的前灯造型，配合倒梯形的镀铬进气格栅，没有一丝先锋艺术的设计元素在其中，霸锐的侧面线条用“简单的直线”来形容再合适不过了，韩系车从来没有表现出如此硬派SUV的形象，没有如同美式风格那样强烈的肌肉质感，霸锐正是来自亚洲文化营造出的内敛结合粗狂的风格，让自己展现得不同一般。

　　以后轮驱动的索兰托平台为基础，霸锐的车身进行了小幅度的拉伸和加宽。车身长度4877mm，轴距达到2896mm，基本上与福特的Explorer和日产的Pathfinder处在同一水准之上。而霸锐采用独立后悬挂与这款车也十分相似，紧凑的结构设计使得车厢可以容纳下第三排座椅。

起亚霸锐

　　寻找独特，留下的只有实用

　　拉开车门，坐进车内，霸锐的黑颜色的内饰配让你继续感觉老沉。霸锐的内饰风格以简单著称，中控台造型并没有像日式风格那样，用错落有致阶梯状来换取内饰风格上的新潮。反而一切似乎变得都那么传统。整体多以方形的线条勾勒出的依然是到位的传统。

　　相对亮点的红白色组合仪表盘很清晰简洁，除了常规的转速、车速、油量、水温、挡位、总里程显示之外，中央的信息显示屏还能够显示单里程、可行驶里程、平均车速、行驶时间、平均油耗、瞬时油耗、下坡辅助制动系统等相关的车辆信息，并通过仪表盘右下方的“TRIP”按键来切换。在仪表盘左下方，灯光亮度调节、关闭、下坡辅助制动系统、后悬挂高低调节以及四轮驱动系统转换的按钮和按键均集中在此，驾驶员可以根据实际情况很方便的进行调节。其中ESP、DBC、后悬挂和四驱系统在进行调节时，其在仪表盘上均有相应的显示，让驾驶员能够随时掌握车辆状况。

　　霸锐的前排可以提供充裕的腿部空间，即使是笔者这般180cm的身材也不必担心。第二排看起来实用性还不错，但真正坐上去以后还是稍显局促，腿部和头部空间基本上够用。第三排座椅虽然比较局促，但是容乃成人乘员也没有问题。主要还是为了紧凑空间腾出7座为目的。同时后排座椅可以完全放平，用来增大行李箱的承载空间。宽大的真皮座椅，令前后排乘客乘坐非常舒适，座椅面料柔软，支撑力不错。坐垫纵深也比较大，长时间乘坐，不会因座椅的不舒适而产生疲劳。

　　寻找驾驶乐趣

　　霸锐采用一台功率高达274匹马力的3.8升V6发动机，或许看到这个数字就会让你对它的强大动力兴奋不宜。的确，从数据上看，6000rpm的转速下，能爆发出高达274匹的强大功率，而在发动机转速达到4400rpm时，发动机的扭矩也可以攀升至362牛米。

　　实际上这台V8引擎的响应非常线性，低沉的发动机声浪，几乎让你无法察觉到它在奋力的工作。当你稍深踩下油门时，的确能让你感受到3.8升排量的强劲，但是随着速度的提升，霸锐却不能表现出强有力的加速性，油门响应也略显迟滞。6速自动变速器换档平顺，顿挫感并不强烈。但当地板油出现时，发动机和变速箱都会有明显响应迟滞的时间，而后变速箱才会迅速的降低档位，依靠发动机高转速下的动力表现来换取加速性。在高速上行驶，霸锐的操控表现的一点也不像越野车，甚至感觉不出它是来自于卡车底盘，高速和过弯的稳定性很好。转向的动作流畅，回馈力在不同速度下有不同的感受，高速时转向逐渐发沉，给驾驶者足够的安全保证和信心。制动踏板偏软，但是刹车距离在可接受的范围内。

　　跃跃欲试它性能的我们，将霸锐开进杂乱而泥泞的砂石场，换入4L模式，扭矩也会随即增大2.4倍，前后轴的动力会维持50：50的动力分配，即使前轮出现打滑，依靠后轮的动力依然可以摆脱困境，确保霸锐良好的越野能力。霸锐采用了非承载的车身结构，也确保了车身有着足够的刚性。前双叉臂后多连杆的悬挂结构，既提供了良好的舒适性，有保证了出色的行驶稳定性。