Spark反斗小精灵--试驾雪佛兰斯帕可(图)
雪佛兰斯帕可
雪佛兰斯帕可
再一次，刷新纪录。
没想到———如今来自欧洲的进口车最便宜也才8万元，斯帕 可不挂欧宝 标，戴上“金领结”就进入中国了。通用的策略真让人难懂，有国产5万元的新赛欧，也有进口的斯帕可微型车 ，看来为了避免内斗，这样的巧心分类还是有道理的。
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Spark=斯帕可？
雪佛兰 斯帕可是官方指定的的音译中文名，英文名是Spark；关于雪佛兰Spark，大家应该都不陌生，几乎无人不知的奇瑞QQ 就是借鉴了Spark的设计灵感而来，另外上汽通用五菱也生产过挂着雪佛兰标志的Spark乐驰 ，其实我们现在看到的斯帕可就是乐驰的换代车型。之前生产的Spark和乐驰都是来自于大宇的经典微车matiz，而新一代斯帕可则是出自欧宝和菲亚特 共同开发的Gamma II全球技术平台，所以它虽然属于美国汽车品牌，但更多的却表现出了一种欧洲风格。是由于现款的乐驰被奇瑞QQ抢了不少风头，而斯帕可又采用了进口的方式，因此厂家当然不愿意让消费者把乐驰和新一代Spark联系到一起，起个新名字“斯帕可”是再好不过的。
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斯帕可非国产
这一次，雪佛兰斯帕可刷新了纪录，创造了最低的进口车价。而这一切，并不是通用刻意为之，我想作为一线大厂，他们的产品规划部门不亚于准军事情报系统。因此，我所能想到的，国内微型车市场竞争一直非常的激烈，自主品牌 微型车价格与合资品牌微型车相比会有很大优势，因此占据了半壁江山。奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔 销量成绩非常优秀，而合资品牌乐驰和新奥拓也紧随其后。斯帕可进入微车市场之后，炫酷时尚的造型和变形金刚的噱头具有很大的优势，相信可以得到相当一部分80后甚至是90后年轻人的认可。斯帕可的这身好看的“外衣”是一个很好的营销噱头，有消息称斯帕可以后也不会国产，这也说明了厂家不愿意将斯帕可与乐驰相提并论。
雪佛兰斯帕可
雪佛兰斯帕可
雪佛兰斯帕可
雪佛兰斯帕可
雪佛兰斯帕可发动机
雪佛兰斯帕可
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更多的欧洲风格
雪佛兰虽然属于美国汽车品牌，但是斯帕可却表现出更多的欧洲风格，出自欧宝和菲亚特共同开发的Gamma II全球技术平台，与现款在售乐驰是截然不同的两款产品。斯帕可依然采用的是家族式的前脸和隐藏式的门把手，前大灯做了锐化处理，细长的造型显得非常有神。车身线条仍延续着硬朗而动感的风格，车尾部配扰流板，轮毂为14英寸。
此外，斯帕可高配车型有行李架的设计，对于喜爱自驾游的消费者很实用。如此一切的设计，也是导致斯帕可价格居高不下的原因之一。总之，这款炫酷小车仅面向追求个性的小众人群，估计厂商也不指望这款小车走量，更不会把斯帕可定位成主流产品。
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更像小号的MPV
仔细观察，斯帕可更具运动和肌肉感，3640mm车身长度/1597mm车身宽度/1522mm车身高度在国内微型车中绝对属于小而威猛的大块头。饱满的前脸充满雪佛兰家族特征，梭形大灯横贯整个车头，凸起的前翼子板和上扬收紧的侧窗，加上外廓式轮毂的设计，突出了锐利的线条感。值得一提的是，后车门的开关把手被设计在了车窗最后部，紧邻C柱位置。
从侧面看，斯帕可的造型更像是一个小号的MPV，隐藏式的后门把手增加了侧面造型的整体感，乍一看似乎是一款双门小车。较高的腰线采用了前低后高的设计，颇有运动车的感觉。四轮的轮拱尽量外扩，使得这款小车肌肉感十足。尾灯终于采用了圆形，斯帕可晶莹剔透的尾灯很好地呼应了车头的造型，车顶的尾翼让整车的运动感更加突出。后保险杠在排气管口的位置设计了一个镀铬装饰罩，使得尾部的造型更加具有整体感。
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内饰风格前卫
斯帕可的内饰以黑色为主色调，部分的修饰可以有不同颜色的搭配，比较年轻运动化。年轻人更注重感官享受，全新斯帕可在这方面下了大工夫。哈雷机车风格的炮筒式仪表盘 、分层式设计的中控台绝对具有视觉冲击力，让人恍然置身于新款跑车中。机械味浓烈的数字液晶屏，将转速、时间、油耗和行驶里程信息一举聚齐，搭配独具科技感的冰蓝色背光氛围。
就产品本身而言，斯帕可的内饰设计在同级别小车中显得非常时尚，无论是材质还是布局都显得更加有档次。斯帕可采用三辐式方向盘和数字式仪表盘，古怪的单炮筒车速表配合几何形LCD液晶数字转速表以及冰蓝 LED背光灯，对定位于年轻人群来说似乎接受起来不成问题。
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小车也有大肚量
斯帕可车内有多达27处的人性化储物空间，能轻松包容SPARKer们稀奇古怪的个性物品，加上标配四安全气囊、倒车雷达、欧洲四星安全等先天优势。乘坐空间方面，该车型同样也能够做到小车大肚量的程度。因为无论是身处前排还是后排都不会感到局促，这一方面要得益于较高的车身高度，而另一方面则完全是借助了极短的前后悬设计，因为前后轴的间距被扩张至了最大。
后排空间算不上宽敞，腿部虽然有一些余量，但是稍微向前伸一点腿就碰到椅背，不过头部空间在同级车中很有优势；后排有三个头枕，地板中间的隆起也很小，这就保证了中间乘客和两边有同样的待遇。
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性能表现中规中矩
上海通用引进的斯帕可只有1款发动机，排量1.0L，最大功率50kw/6400rpm，最大扭矩89Nm/4800rpm。参数处于目前同级1.0L发动机中游，并无突出之处。与发动机匹配的变速箱有5速手动和4速自动两款。
由于排量限制和变速箱的原因，斯帕可的动力算不上充足，不过足以应付日常驾驶。4速自动变速箱换挡顿挫的控制还是不错的，不过在深踩油门时，变速箱响应不够迅速，动力传递效率一般。而手动挡车型驾驶更有乐趣一些，挡位清晰、油门响应更快，不过离合器的结合点有些模糊，需要驾驶者适应。
斯帕可的悬挂为前麦弗逊后扭力梁结构，是一般微型车的主要悬挂形式。行驶时遇到对于减速坎这类较大的颠簸处理显得有些力不从心，弹跳明显，分析原因有两点，其一，非独立悬挂的联动效应不可避免；其二，斯帕可的扭力梁和弹簧显得有些单薄。不过如果平和驾驶，斯帕可的舒适度还是不错的。
不过在使用中，我们也发现斯帕可在设计上的某些不足，比如驾驶者闲着的左脚没有地方可放，而油门踏板距离中控台下部太近，也会造成脚和中控台侧壁的干涉，此外，仪表盘没有挡位显示对于一台自动挡车型也显得有些不便。
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进口价格较高
针对小众人群
斯帕可的定价为7.78万-8.88万元对于一款A00级小车可以说是很贵了，要知道乐驰的售价仅为3.98万-4.98 万元，不过在给这款小车冠以“变形金刚”和“进口”两个名号之后，那么其价格就不再那么夸张了，毕竟追求个性是要付出经济代价的。斯帕可上市后，和现款的乐驰同台销售，价格区间被拉得很长。一款A00级的微车售价区间在4万-9万元，估计也只有雪佛兰Spark。
不足之处
动力不够，只适合城市中代步。与国外版相比，轮胎和空调进行了简配，原有的ESP也没有加装，悬挂对路面的颠簸处理得不太到位；定位高端，只能针对小众人群，价格较高。
新Spark 1.0L技术参数
长/宽/高(mm)：3640/1597/1522
轴距(mm)：2375
发动机：1.0L自然吸气
功率(kW)：50 扭矩(Nm)：89
变速器：5速手动或4速自动
■新快报记者 何军 文/图
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