边度都有阳光--试驾东风日产新阳光(图)
在今年的广州车展上，有一款价格不高的全球首发车引起了我的注意———东风日产 第十代阳光。和其它的“哗众取宠”天价全球首发车不同，它更贴近大众，能满足最主流消费群体。这就像之前大陆居民几年去一次香港购买奢侈品，转为现在天天可去香港“打酱油”一般，最朴实的、最简单的才是一种常态，而常态就比猛然一次的“哗众”更为重要。在粤语中“边度”即为“哪里、到处”，和曾经的知名广告语一样，到处都是阳光———它已经十代了！
东风日产新阳光历史
曾几何时，日产的公爵、蓝鸟、阳光都是日本车的代名词。日产公司的阳光系列轿车历史悠久。1966年，日产在日本历史上第一次公开征集车名，从848万份来信中选定“Sunny”作为其全新私家轿车的名字，同年，第一代阳光B10在日本国内上市。20世纪八十年代，日产阳光 开始陆续出口中国，在国内具有广泛的知名度。几十年来，阳光系列已经发展到第9代，上一代国产的阳光原型为日本国内的2001款。其实前几年的阳光也是中国紧凑级轿车市场上的一位有力竞争者，不过随着上一代阳光在2007年的停产，这款经典车型也暂时消失在我们的视野中。
东风日产新阳光定位
A0与A级间的家用小车
日产的“半级”定位策略，大家都很清楚，蓝鸟就是A级与B级车中间的位置；而A级车就是骐达包括配置高些的轩逸，B级车是天籁；之前推出的玛驰 就是A0级别，而在新阳光上市之前我们也已得知这辆车都是基于日产V平台打造的全新车型。但毕竟玛驰是小型车定位，怎么处理的呢？原来，这点上东风日产的相关人士也并不讳言，在小一号车型平台上加长轴距获取更大的内部空间，也不失为一个好办法，习惯于差异化竞争的日产肯定对此更有体会。
初见
天籁、轩逸、玛驰的结合体
新阳光确实有种很熟悉的感觉，它很好地继承了家族的设计基因，流线型的蚌壳式前盖线条很饱满，半月形的多横幅格栅配上镀铬的外框，颇有几分“小轩逸”甚至“小天籁”的影子。车头的线条呈现出明显的X形，这使新阳光的前脸在圆润温和中多了几许干练和精悍。下进气口和雾灯的造型又展现出了一些动感。前大灯的尺寸不小，晶莹剔透，这种造型也很适合于中小型车。
新阳光的车侧轮廓看起来有些异样，这应该是比例造成的结果，相对短小的车头和车尾更衬托出圆滚滚的车厢，这样做的好处自然是在有限的车身尺寸中营造出了宽敞的驾乘空间。但是总的来说阳光的造型像是天籁、轩逸、玛驰的结合体。比如说车头的线条像玛驰，但是大灯和前脸又像是轩逸的感觉，然而到了尾窗和尾灯处，天籁的设计元素又再次现形。
东风日产新阳光空间
纵向宽裕但横向一般
其实，纵向宽裕但横向一般很容易理解，拉长的玛驰自然是前后排头部和腿部空间都很充裕。但玛驰毕竟是A0级别，正所谓“拉长容易拉宽难”———横向空间一般。新阳光的三维尺寸并不算突出，如果4426mm的车长和1514mm的高度还符合紧凑级轿车的标准的话，那么1696mm的宽度就显得有些狭窄了，2600mm的轴距虽不算突出，但是新阳光的车内空间确实相对不错，636mm的最大后排腿部空间只能让人赞叹，490升的行李箱空间在同级车中很不错，足以满足日常使用。日产工程师对空间的魔术般优化设计的确了得。
得益于穹顶式设计，头部空间也还有一拳多，没有丝毫的压抑感。骐达的后排与天籁相仿，而新阳光的感受与骐达差不多，并不很拥挤。不要以为第十代SUNNY阳光的后排超大空间是建立在压缩前排和行李厢的基础上才得来的。坐进第十代SUNNY阳光的前排，经过人体工学设计过的座椅带来相当出色的乘坐感，背部和臀部都能得到不错的支撑。
科技
智能钥匙 、一键启动
新阳光的内饰则比较简约，各种按键清晰明了，上手很快。在中控台上，圆盘式的空调面板型如老式电话的拨盘，中部圆形液晶屏显示温度风向等信息，周围一圈则是自动恒温空调的调节旋钮。新阳光增加了后排的空调出风口，在手刹位置也有一个前排出风口，显得无比关注车内各个乘员的感受。采用两种风速控制模式。仪表盘 采用立体炮筒式设计，既流露出独特个性，又显示出十足科技感。转速和时速的双指针表盘中间环绕着行车电脑屏幕，非常简洁清晰，极大避免了驾驶者在行车过程中会因为错综复杂的指针和数值分散注意力。在内饰面料方面，新阳光拥有深色与浅色两种内饰。此外，像智能钥匙、一键启动等科技感十足的配置也在第十代SUNNY阳光上有体现。
阳光1.5自动尊贵型参数
发动机： 1.5升直列4缸发动机
排量(cc)：1498
最大功率(kW/rpm)：82 /5600
最大扭矩 (Nm/rpm)：132/4000
长/宽/高(mm)：4426/1696/1514
轴距(mm)：2600
变速器形式：CVT 自动变速器
悬挂形式：前：麦弗逊式悬架 后：扭力梁式半独立悬挂
动力
双喷射系统和CVT变速器
新阳光搭载的是日产HR15DE系列发动机的最新型号。它首次应用了燃油双喷射系统、双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统两项高新技术，实现了高动力与低油耗的完美结合，额定功率达到82kw，最大扭矩达到139Nm。这台1.5升四缸发动机，相比于玛驰的那台，略做了一些调校，最大输出功率提高了3KW，而最大功率出现的转速也由6000转降低到了5600转，相对的转速也从4800转降低到了4000转，这些调整意味着新阳光在低转速区间的动力表现会更加出色，而在城市日常使用中，这无疑是很重要的。
新阳光没有使用玛驰上略显老旧的4速自动变速箱，而是选择了CVT变速箱，这款体现了日产全球领先科技的无级变速器首次应用了子行星齿轮 ，辅以ASC智能逻辑控制系统，平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制等领先技术。它不仅能够实现全球最高的变速比范围(7.3:1)，超越了7速自动挡。可以说，装备了CVT变速箱的自动挡车型将会是新阳光的主打产品。
驾驶
测试路途太短但开着很轻松
本次的试驾安排得比较简短，试驾感受的科目包括有绕桩(慢速的)，直线加速，制动测试和过减速坎表现，加起来还不到一公里，期待下次更专业的试车。首先，进入车内关上窗子，噪音很小，发动机的怠速也非常安静、平稳。松开刹车，会很平稳地向前蠕动，加油提速也显得很轻快。绕桩时的速度大概在20公里/小时以上，转向感觉柔和。
驾驶新阳光是一件很轻松的事情，它不会给你什么压力，发动机对油门的响应比较积极轻快，而轻柔的转向系统 更适合在繁忙的城市使用，女性驾驶者也能从容不迫。值得一提的是，刹车效果不错，比起同级别的一些车型好很多。
价格
官方定价8.28-11.28万元
与目前市场上的紧凑级车相比，新阳光的确不显大，新阳光看起来又不像传统轿车那样偏平，不过这种设计却正是日产工程师想达到的效果。最重要的是，它的价格非常诱人啊！
不足之处
●横向空间一般，1696mm的宽度就显得有些狭窄。
●车侧轮廓看起来有些异样，这应该是比例造成的结果。
●新款CVT自动变速器技术先进，但可靠性需要时间消化。
后记
三厢颐达
将为新阳光停产
在东风日产的定义中，新阳光是处于轩逸与玛驰中间的车型，不过，如果是这样，那同为紧凑级的骐达/颐达怎么办？答案是，三厢颐达将为新阳光让路而停产，“达”字辈车型将只留两厢骐达撑住门面。新阳光是否能够胜任这一任务，还需等待市场的验证。
■新快报记者 何军 文/图
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