美，实在是太美了！作为大众有史以来最美的轿跑车，CC到底有多漂亮？多豪华？CC的设计师Oliver Stefanni曾说：“CC所有的设计元素都从豪华车中提取，放大并超越，达到其他车型所无法企及的境界……”
9月的青岛，风清云淡、气候宜人，在灿烂的阳光和蔚蓝的天空映衬下，我与CC驶上了绵长的海岸线和宽阔的沿海公路慢慢的品位一汽大众CC跃级而立的深度吸引力。
伴随着一路上超高的回头率，我们开始了此次试驾。随着车队渐渐驶离喧嚣，城市滨海路上的CC显示出最为华贵和唯美的诱人身姿。CC外形尺寸相比同平台迈腾变化不大，长度和宽度都有所增加，但是高度比迈腾减少了65MM。如此造成的一个缺憾也就是内部空间的不足，身高185CM以上的驾驶者以及乘客会感到头部空间局促。
当我们驶入青岛至即墨的高速公路时，轻踩油门，TSI涡轮增压缸内直喷发动机和DSG双离合自动变速器黄金动力组合迅速迸发出强劲的动力，0～100km/h加速轻松在8秒之内完成。车速逐渐加快，动力仍然源源不断地随着油门踏板的节奏传递给轮胎，在1700～5000rpm的转速范围内，280N·m的峰值扭矩随时都可以喷薄而出。DSG变速器几乎没有动力损失的传输和几乎体验不到的换挡，也许会让有些人觉得过于平顺，甚至有点偏离自己的驾驶习惯，那么手动模式此时就能完全发挥作用，如果借助方向盘换挡拨片，操控跑车的那种灵敏迅捷也能在CC上有所体现。CC底盘依旧坚硬扎实，经过任何颠簸都能通过悬挂的压缩和释放感知。悬挂在调校方面属于前硬后软，这种特点在盘桥或者超车并线时能够让车身保持很好的姿态。
途中开启ACC自适应巡航功能后，我就不自觉的跟CC较劲，当我故意靠近了旁边的车道时我感觉手中的方向盘自动向我原本所在车道的中心转动了一些，车道保持系统在帮我修正路线后，不仅用报警音对我发出提示，还通过多功能仪表盘的显示屏告诉我要接管方向盘的控制，很贴心的功能。另外CC搭配的预碰撞安全系统也为行车安全提供了极大的保障。预碰撞安全系统依靠前部雷达传感器和行车电脑收集前方障碍物和车辆本身信息，对可能发生的碰撞事故进行预判并提醒驾驶者采取主动制动动作。当我同时启动定速巡航、ACC和预碰撞安全系统时，毫不夸张的说CC就像一部自动汽车行驶在高速公路上。在众多高科技安全系统的伴随下，我们终于完成了一天的试驾体验，百公里不到8升的油耗，让这辆“最美”的汽车更加亲民。
截止8月底，CC上市46天，销售量突破5000辆，其中8月销售3527辆，在高级车阵营中，CC的首月销量堪称开门红。你想总有一部分人不能开着奥迪、奔驰、宝马回单位上班吧？我想这就是一汽大众CC的定位！尽管很多人拿它去跟同为PQ46平台的迈腾比较，但一汽大众CC已不是在这级别寻找对手了。大众CC绝对不是简单的花瓶，内在科技含量足够让对手胆寒，如果车标换成奥迪四个圈，我想还可以卖个更好的价钱成为大众品牌向上掘金的“凶器”。 记者 黎峥
