随着汽车工业的不断发展，汽车界颠覆传统的东西越来越多了。过去，我们一直将Coupe定义为造型优美、性能出众，但实用性不足的双门轿跑车，不过这一观念已经过时了。奔驰CLS率先将这一传统颠覆，甚至连一向以制造跑车闻名的保时捷也推出了Panamera四门Coupe,而国产的CC也紧跟着这种潮流孕育而生。
最美的大众车
与国产迈腾相比，CC的车长和车宽分别增加了34mm和35mm,而车高却降低了55mm,车身尺寸的变化令CC成为一部不折不扣的四门Coupe,整车的线条也充满运动气息。车顶曲线由A柱延伸到C柱，并在车尾近乎平直伸展到行李厢，大有一气呵成之势。车头下方三个巨大的进气口下沿被设计成跑车式的扰流器，同前脸的扰流器一样，车尾处略微上翘的突起设计，同样能在高速时产生充足的下压力。同时，CC优异的车身空气动力学设计使其风阻系数仅为0.29,高速奔跑稳定性相当突出。侧面车窗形成了狭长的拱形，并采用镀铬包边设计。在车窗线条之下延伸出一道充满力度和肌肉感的肩部线条，进一步增强了新车的动感。因此，一汽大众CC被冠以“有史以来最美的大众汽车”的光环登陆中国。其实，CC不仅是一款外形优雅的车，更是一款突出方便、舒适和安全的车，在CC上留下了大众工程师们很多美的设计理念，体现了原汁原味的德系风格。
科技含量高
尽管与迈腾同平台，但CC的定位一定高于迈腾，这一点从其搭配的高科技装备就能看出来。如果说沿袭自迈腾的2.0TFSI发动机加DSG双离合的动力搭配，并不能显出CC优越的话，那么ACC自适应主动巡航和LaneAssist车道偏移警示系统的组合，就着实显示出了CC的科技含金量，这是在国产车中，上至宝马、奔驰都没有启用的前沿科技，它可以为驾驶带来什么好处呢？
实事求是地讲，对于大多数驾驶者，在高速公路上开车是很枯燥的事，定速巡航的出现解放了右脚，却导致驾驶者更加紧张。而ACC自适应主动巡航系统，就变得聪明很多，你可以设定自己的车跟着前车跑，前车速度快了，自己的车会自动加速，前车速度慢了，自己的车会自动刹车减速。有了它，既解脱了右脚，也缓解了紧张，只要掌控好方向盘就行。同时，CC还装备了LaneAssist系统，只要在中控台或方向盘上操作按键激活LaneAssist,再设定好巡航车速，再寻找一辆你要跟随的前车，轻轻抬起方向盘下方左边的控制杆，“自动驾驶”就开始了。
在ACC的智能控制下，我驾驶着一汽大众CC,可以与前车保持恒定的距离行驶，感觉我像是前车甩不掉的尾巴一样，高速巡航异常轻松。我的双手只是轻轻扶着方向盘，理论上我可以移开双手，因为CC装备的LaneAssist系统可以自动识别车道，并可操控方向不让它跑出预定车道。一旦因为拐弯或道路不平车子快要接近车道白线边缘时，CC的LaneAssist系统会自动转向，让汽车回到车道中央。我想，若有人长途驾车因疲劳而睡着，CC这套智能装备或许是可以救命的。不过，LaneAssist系统目前只允许帮助驾驶者纠正三次路线，或者受离开方向盘7秒后也会自动解除，并发出蜂鸣警告驾驶者。此外，CC还配备了ParkAssist智能泊车系统和RearAssist倒车辅助系统等，与大众途观一样，可以自动泊车入位。
黄金组合的动力系统
国产CC搭配的是2.0TFSI发动机，这台机器在大众和奥迪的很多新车上使用，拥有先进的科技含量，最大能发出200匹马力，而且在1800-5000rpm转速区间，便能始终维持最高的28.5kgm扭力，搭配反应灵敏的6速DSG变速箱。刚开始，我担心CC这种造型动感的四门Coupe搭配这样的动力太保守，但驾驶它没多久就明白这样的担心很多余，这是一台动力充盈的发动机，1500-5500rpm都能保持着强劲的输出，在短短的7.7秒内，车速就能从静止攀升到100km/h。
CC的车重超过1.6吨，但地板油时推背感很明显，而在高转速下，直喷发动机发出的低沉吼声十分爽朗。当然，DSG变速器对强劲的动力表现也功不可没，它可以迅捷顺畅地换挡，而其又兼顾了燃油经济性。
CC采用的前麦花臣、后多连杆悬挂系统吸震很细腻，既有很好的吸收路面冲击的能力，又有不错的弯道支撑能力。过弯时车身的侧倾很小，桶形座椅牢牢包裹着身体，而扎实的车身骨架，也为新车带来了稳扎的弯道性能。CC的转向反应很直接，对于普通驾驶来说，表现已相当完美。
文/图南方日报记者邵玉梅
参数
长/宽/高(mm)4799/1855/1417
轴距(mm)2709
排量(ml)1984
最大功率(kw/rpm)147/5000-6000
最大扭力(N·mrpm)280/1700-5000
车重(kg)1680
0-100km/h加速时间(s)7.7
评价
赞：
为之心动的优雅外形
动力充沛，换挡顺畅，燃油经济性出色
诸多装备提升了安全性、人性化和实用性
弹：
相比外形设计，内饰设计过于沉闷
