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拿什么拒绝你--试驾北京现代ix35(图)(2)

http://www.sina.com.cn   2010年08月24日 09:53   中国汽车画报 字号:
内饰造型变化很多,看起来有点复杂
内饰造型变化很多,看起来有点复杂

  油门踏板的力度同样算是轻柔,但你不用担心它会在你长时间驾驶时挑战你小腿肌肉的承受极限,它有个好听的名字叫“风琴式电子油门”,说白了就是我们通常所称的“地板油”,原来在跑车上常见,它让脚感更好,还能提供适当的承托力。

 
普通仪表也具有相当动感的造型,“超级仪表”会更炫  6挡自动变速箱是现代集团的新产品,传递动力直接,换挡平顺

  没想到,这台θ-Ⅱ型2.0升发动机在初段的反应如此直接痛快。也许进排气连续可变气门技术的确发挥了重要作用,不过我更愿意相信是工程师调校的功劳,他们一定听说了不少关于电子油门不够直接的抱怨,才让ix35拥有了如此迅捷快速的动力响应。当然了,初期的轻快不能完全掩饰实际的动力数字。它的163马力最大功率比途胜装备的β-Ⅱ型2.0发动机要大20多马力,可在中高转速时还是显现出了些许乏力。在新的6挡自动变速箱的配合下,没有四驱系统的干扰,我们的试驾车跑出了11.6秒的破百成绩,放在丰田RAV4、本田CR-V等等一众竞争对手中比较算不上出众,日常用当是足够了。

 
真皮座椅坐姿设计合理,只是包裹性一般       后排头部空间比较充裕,但腿部空间略逊于竞争对手

  其实,在城市中驾驶ix35,灵敏的油门非常有效,你不必把油门踩得太深,进而能保持仪表上ECO指示灯常亮,这是经济模式的提醒,让它保持在绿色状态据说可以省油15%~17%。然而我们的油耗测试包含了更复杂的路况,在山路上更是为与前面的2.0T途观保持步调一致而暂时忽略了ECO提示,最终油耗数据是9.5升/百公里,不够让人惊喜但处在正常范围内。

  令人惊喜的是制动成绩,在本就高温的测试场,它从100公里/小时到静止的制动表现始终稳定在40米左右,以前几乎只有德系SUV能够轻松实现。而假如你对安全配置看得比较重,那你还会高兴地发现,作为中间档的精英版车型已经有了ESP系统,它在紧急变线的测试中表现出了极大的价值,在轮胎抓地力一般的情况下,还是让ix35取得了116.8公里/小时的优秀成绩。

2.0升发动机初段响应灵敏,不过总体动力偏弱
2.0升发动机初段响应灵敏,不过总体动力偏弱

  重心高、悬挂软,这是SUV几乎无法避免的特性,它保障了车主们日常使用的舒适性,不过在测试场上却也拖了后腿。驾着ix35绕桩时,我们似乎没有感到剧烈的侧倾,但是高高的重心却总叫人觉得不够合身,而且轻盈的方向盘在传递转向指令时不够线性,显得过程有些复杂,最终59.8公里/小时的成绩没能出乎我们的意料,在这个级别中算是平均水平。

  就像我开始所说的那样,ix35在某一方面很难说表现突出,可也没有缺点。再去关注一下我们的噪声测试成绩,它当然无法像豪华轿车一样安静,可总是要比同级别对手优秀一点。这就是ix35,代表了现代集团的新气象,它会让消费者陷入抉择的困境,因为它虽没有突出的性格,但也让你很难找到一个拒绝的理由。你真的陷入困境了吗?这真应该“归罪”于市场上混战成一团的日韩系车型。不要紧,我们还特地为你准备了风格迥异的大众途观,看到它你恐怕就会品尝到另外一种滋味。

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(编辑:新赟)

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