寇建东，卫小雨
身材越来越长，但价格却越来越低。
当加长已成为以奔驰、宝马和奥迪这批德系豪华车三强角逐中国汽车市场的必然选择之时，似坚冰一块的高档豪华车价格体系也随之松动。日前，继奔驰车价率先在国内“高台跳水”后，宝马、奥迪也采取相应对策，不断降低各自的身价。
虽然这轮降价的背后有市场冷淡和推新车等“共性”因素，但却也能在一定程度上折射出奔驰、宝马和奥迪各自的利益诉求。
L计划
不久前，华晨宝马新5系加长车型已经正式上市，但对于新5系的加长，其实早已不是秘密——早在2010年4月的北京国际车展上，“长大”的宝马5系便和同样“长长”的奔驰新E系列共同在公众面前亮相。
而现在，业界更关心的是，一直视奥迪为“眼中钉”的宝马，是否会跟随奥迪A4的脚步也选择将新一代3系(大约2012年国产)产品加长？有意思的是，率先掌握宝马新3系动向的，却正是奥迪。
在日前举行的一次媒体沟通会上，有一汽-大众奥迪销售事业部高层透露了“A4L所在B级车市场竞争对手也在考虑加长”的消息。虽然没有指明竞争对手到底是谁，但大伙儿却都心知肚明。
“我们会根据市场需求对产品计划做出决定。”对于业界有关新一代(第六代)宝马3系加长的猜测，华晨宝马公关部的答复颇为官方。
而据另一位宝马(中国)内部人士表示，国产新3系是否加长将取决于其内部空间，“如果其内部空间可以被中国市场接受，则没必要加长；反之，加长的可能性会很大。”
“中国消费者往往喜欢更大一点的豪华车，这将成为宝马新3系加长的最有说服力的理由。”一位汽车业资深人士表示。
价格武器
显然，加长对奔驰、宝马和奥迪来说已成为一种“常态”；而除了加长，降价也成为其“掠夺”市场份额的另一必杀技——背后是中国豪华车市场激烈的竞争环境使然。
据公开数据显示，2010年上半年，中国豪华车市场总体销量达到31万辆，同比增长92%，增速为同期整体市场的两倍。而在这31万辆中，德系三驾马车的销量近24万辆，占豪华车整体市场份额77%。其中，奔驰(中国)完成销量58600辆，同比增长122%；宝马与奥迪相对应的数据则分别为71146辆、98%和108600辆、64%。
相比奥迪和宝马，奔驰的增幅虽大，但绝对销量仍有不小差距。在这样的数据刺激下，奔驰率先出手了。
“我们下半年就是以走量为主。”北京一位代理奔驰品牌的经销商负责人表示。进入8月，奔驰打响了国内豪华车市场降价的第一枪，其C系列、E系列车型的优惠幅度从四五万元至10万元不等。
“奔驰以后就是走双线，高端车会更豪华，入门级车会更贴近大众。”这位经销商负责人表示，“我们2010年就是希望凭借C系列、E系列车的降价，在销量上赶超宝马。”
作为奔驰的主要竞争对手，宝马除了为刚刚上市的国产5系加长版“让路”，推出了进口5系清仓销售策略外，宝马1系、3系等部分车型也有2万~9万元的优惠。
不过，相比奔驰、宝马的大幅优惠，奥迪的热销车型A4L和A6L的降幅只有5000元至1万元。“我们是没怎么降价，但奥迪推出的金融服务在一定程度上也算是一种促销手段吧。”奥迪一家经销商负责人称。
决战B级？
“始于奔驰的这轮豪华车降价，虽然不能从根本上改变国内豪华车的市场格局，但其背后也折射出德系三大品牌的不同利益诉求。”对于德系三大豪华车企业的降价行为，汽车业知名分析师苏晖如是表示。
而这些不同的利益诉求将主要依靠B级车来体现(按照豪华车市场的一般分类，B级车对应的是宝马3系、奥迪A4、奔驰C系列等车型；C级车则是指宝马5系、奥迪A6及奔驰E系列等车型)。众所周知，豪华车B级市场正是决定未来市场格局的关键因素。数据显示：2010年上半年，宝马3系的销量为15845辆，同比增长131%，奥迪A4L的销量为26622辆，同比增长95%。
与此同时，在奔驰、宝马和奥迪各自的整个体系中，今年上半年奔驰C系列、宝马3系和奥迪A4L的份额只分别占20%、22%和24.5%。这也就意味着，德系三大品牌B级豪华车市场均有较大的提升空间。
“在国际市场上，奔驰的品牌定位是尊贵，特别是其S级较宝马7系和奥迪A8都占有一定优势。为扩大在中国市场的份额，奔驰放低C系列的价格更有利于其走量；反观宝马和奥迪，通过推出适应中国市场的车型，而非单纯对3系和A4做降价促销，不仅不会影响其品牌价值，还能通过产品的商品竞争力提升销量。”有业内人士分析说。
现在，奔驰已经放出“通过增加C系列的销量追上宝马”的狠话；而新一代宝马3系的加长也几无悬念。那么，可以明确的是，国内豪华车市场的竞争绝不止降价这么简单，针对B级车市场的争夺才刚刚开始，好戏还在后面。
