6月23日，处于强大产品期的上海通用别克重拳发力，推出了三厢高端中级车----英朗GT。面对中级车市场强手如云的竞争态势，定位高端的英朗GT有哪些过人之处，它将向人们展示其怎样的风范？我带着这样的疑问来到美丽的海滨城市大连，尽情的领略了一番英朗GT所带来的愉悦驾乘体验。
“小君越”令人眼前一亮
在酒店门口，16辆不同颜色的英朗GT整齐排列，在灿烂的阳光下显得尊贵感十足。细细品味，我发现英朗GT的外形风格和两厢XT完全不同，浑然一体的车身曲线、动感的高腰线设计和充满视觉张力的别克家族式直瀑隔栅搭配，更加彰显稳重、大气的风格。尤其是引擎盖上安装有两个和君越一样的镀铬进气口，让在场的媒体同行都认同英朗GT就是一辆三围更紧凑的“小君越”。
拉开1.8L豪华版英朗GT厚重的车门，典雅的欧式家居味风格内饰让我眼前一亮，包裹性极佳的真皮座椅，让我一开始就有一种被欢迎的尊贵感。用手触摸，每一处接缝的做工都严丝合缝，皮质感细腻的内饰值得嘉奖，手感与心情都同时愉悦起来，我开始憧憬可以与英朗GT长厢厮守。按下启动键，轻踩油门，伴随着双区独立恒温空调送来的徐徐清风，我们鱼贯而入，涌入拥挤的车流，开始愉快的试驾之旅。刚上路就遇到连续的红绿灯，不过这给英朗GT提供绝佳的展示机会，环顾左右，人们纷纷向我们投来关注的目光。如此高频率的注目礼，暗示着“小君越”的外形很受欢迎，也应证了“好设计，值万金”的道理。穿越城区，进入沈大高速，一脚油门下去，1.8L ECO发动机仍然表现温和，但S6手自一体变速箱合理的齿比分布对平顺的拿捏很是到位，D档平稳行驶时，在接近2500转的时候会知趣的升挡，车速不到80km就已挂入了6档，当然如果狠踩油门，变速箱也会心神领会做出连续降档的动作。当时速表弹至120KM/H后继续对油门施压，随着车速与转速的提升，后劲开始发力，中高速阶段并没有像大多数日系车那样加速乏力，动力仍然在绵绵不绝地输出。但直到发动机开始咆哮，期待的推背感始终未能出现，罢了，还是等着在1.6T上释放激情吧。放松右脚，保持120公里的时速，此时我发现QuietTuning静音技术对英朗GT的品质提升确实很有帮助，风燥和路噪被过滤得很轻微，除了发动机隐约低沉的轰鸣，剩下的都是剧院级音响的美妙旋律。在轻松的氛围中，我们开始谈论安吉星OnStar“全时在线助理”，以前试驾凯迪拉克SLS赛威时我就对OnStar提供的碰撞自动求助、紧急救援和导航等强大功能非常满意，只叹自己财力单薄，与此无缘。如今在英朗GT上也能拥有豪车的待遇，不得不让人感概：原来驾试中级车也可以极具享受，移动交通生活顿时觉得愈发美好。
T动力让人血脉喷张
到达100公里外的千品渔港，终于可以换驾1.6T运动版。这是让人兴奋的一个理由？不，应该说，在海天一色的滨海公路上，可以为我被山城连绵不绝的阴雨天气所压抑的心情找到尽情撒野的一千个理由。1.6T，高达84.4KW/L的升功率，Superboost超推进功能，从0到100码加速，只需9秒，单凭这几个数据就足以让人血脉喷张。按下Sport键，幽蓝的仪表盘立刻散发出火红的激情，转速即刻提升至2000转，此时的1.6T摇身一变，以接近2.4L的动力水平随时待命。踩下铝合金油门踏板，强烈的推背感驱使着车身呼啸飞驰在连续的S型弯道上，稳定的车身一直伴随着反复的加速、停顿、再提速、再急刹，前麦弗逊悬挂+后轮增强型复合扭杆梁+瓦特连杆让英朗GT有一副过硬的身板，让我有遇弯劈弯、遇坎过坎的无畏勇气。在回程的高速公路上，底气十足的我继续冲刺，尤其是通过太平整的路面时，更加凸显底盘的硬朗，偶尔轻微的弹跳不会让我松开油门踏板，略略减低车速变道，EPS给出的转向助力很是沉稳，车轮紧紧的咬住地面，没有过多的侧倾影响车内乘员的心情，我瞄了一眼副驾的同行，在苏荷泡了大半夜的他居然歪头闭眼，做起了黄粱美梦。
竞争激烈的中级车市场可谓强手如云，而定位高端的英朗GT凭借在外形、空间、动力等各方面高人一筹的品质，凸显出王者与生俱来的霸气。如果你是追求性能与舒适兼顾，喜欢商务、家用两全的买家，那么英朗GT无疑是你最佳的选择。
见习记者 陈波 大连报道
