从自行车王国到全球汽车消费第一大国，用了20年时间。而仅仅用了2年时间，成都就从“奥拓之城”成为了豪华车的消费重镇。我们在消费汽车的同时，周围的环境正在发生日新月异的变化：车型增多，档次拉开，道路拓宽，高速普及……这让汽车越来越适合走进成都寻常家庭，成为一件如彩电、冰箱一样的生活必需品。相反的，适宜汽车消费的环境也激发了汽车消费方式的更新换代，按揭、置换，越来越低的门槛让更多的成都家庭实现了自己的汽车梦。

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　　“新消费”时代之消费环境

　　档次提高明显 车型更加丰富

　　故事

　　星期五的下午5点半，武侯祠门前一处停车场车位已经停满了，守车的师傅老黄刚指挥一辆途锐停好车，“现在我守车不论是停和开都要过去看，丁点不敢马虎。”老黄告诉记者，现在停车场里的好车越来越多，他已经从“对车没得概念，只晓得两厢车和三厢车”到对高档车的车型如数家珍，他说自己“完全是这两年被停车场培养出来了”。由于许多车的体积也很大，停车位要占得大，“停的时候就要看仔细，万一有点擦挂，我赔不起哦。”

　　记者的朋友王冕，5年前第一辆车还是派力奥，刚过了一年就换成了马自达6，现在他已经准备换第三辆车了，这一次是奥迪Q5。以前，提起成都是私家车大城，人们就会自动联想到奥拓车。而现在，虽然经济型的小车仍然是成都的主流消费车型，但成都人对中高级甚至豪车的热爱正在明显升温。

　　越来越多的成都人逐渐对豪华车“麻木”起来。几年前，路上跑过一辆奔驰，可能无数双眼睛要扫描好一阵。而现在走在成都任意一条大街小巷，总不难从车流中发现豪车的身影：奥迪、奔驰、宝马、路虎……甚至连更小众的保时捷、玛莎拉蒂等顶级跑车，在成都也都能找到身影。

　　成都周围的旅游资源丰富，外出自驾是成都人最喜欢的度假方式之一。近几年来，市区里的和市区外的道路不断拓宽、改造，道路条件越来越好，也在悄然影响着人们的汽车生活。进入家庭的汽车销量猛增，车商们的热情集体高涨，各个品牌的4S店开始满城开花，而随之而来的汽车营销也走上一个新的阶段。卖车和卖房联动，车和奢侈品联动，车和旅游联动，车和金融产品联动……越来越成熟、多元的消费环境在成都显现。

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　　“新消费”时代之消费心理

　　汽车以前是工具，现在是玩具

　　故事

　　二单元徐阿姨家最近添置了一台比亚迪F0，摆起买车的事，平时连客厅里的灯泡都不愿用40瓦以上的徐阿姨却相当“豪气”：“这个车又不贵，才3万多，买个车嘛娃儿上班就不用挤公交车骑电动车了嘛，一家人出去耍有个车也方便。”5.12汶川大地震之后，四川人更愿意消费、敢于消费———这是很多四川人自己的感觉。

　　平时忙于工作的李先生夫妇，为了避免每天抢车用，今年又买了一辆福克斯，而在他们那个小区里，一个家庭拥有两辆车的远不止他们一家。

　　开服装店的小强以前开的是辆幸福使者，当时主要是为了代步和进货，现在他最近换车了，是辆黑色的长城酷熊，朋友们有些奇怪，按他现在的经济状况，完全可以买辆10万元左右的合资车，但他说，自己就喜欢酷熊方方正正的外形，像开着个大盒子在街上跑，太好玩了。

　　以前买车不是为了商务接待、生意场上绷面子，就是纯粹作为代步工具。但随着经济发展、GDP的增长，人们对汽车的认识和选择也在悄然发生着转变，汽车不再只是纯粹的生活上代步工具或代表身份地位的工具，它同时成为了张扬个性的一种介体。

　　细心的人会发现，如今成都街头的汽车可谓五花八门，SUV、悍马、路虎、劳伦斯酷派等等个性化、小众化的车型成为更多汽车消费者追捧的车型。同时，随着80后成为购车主力，一些走时尚或是另类路线的车型，如宝马mini cooper、奔驰smart、大众甲壳虫等“玩具型”汽车也成为车流中一道常见的风景。而这也促使更多汽车厂家推出一些更符合消费者新口味的个性车型，如福特嘉年华、长城酷熊、最小的SUV长城M2、长城精灵、吉利熊猫等，并成为车市时尚。

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　　“新消费”时代之消费方式

　　第一辆车升级 按揭置换渐成流行

　　故事

　　前两天，记者接到朋友林伟的电话，说是第一次买车，有没有推荐的车型。记者报出了几个物美价廉的知名经济型车型，没想到被林伟全部否定了。原来，他想买的是18万到25万区间的车型。

　　每月收入四五千元的余小姐也在去年年底按揭买了一辆新君威，而在两年前，她还非常肯定地认为自己5年之内都不会买车，因为给不起买车和养车的那个钱。

　　成都人现在不仅敢于花钱消费，还敢于“用明天的钱，买今天的车”。据了解，以往少得可怜的贷款购车在近年逐渐成为一种主流的汽车消费方式。据万星福特常务副总经理郑敏达介绍，在万星福特购车的消费者中，目前已经有多达30%的消费者采用了按揭购车的方式，“这个比例在全国处于前列！”

　　以前，第一次买车的人考虑到自己手艺生疏、或是财力有限，多会在价格便宜的微车里选择。可是现在，来自各大4S店的调查显示，有近一半的首次购车者从5万元入门提升到了10万元左右。现在首次购车的主力消费人群是80后，甚至有少部分的90后，时尚、个性成为了他们买车最看重的因素，超前消费、超前满足，让昊锐、雅阁、凯美瑞……这些中高级车都成为了他们第一次购车的选择。

　　而近年来流行的按揭购车也让这部分超前消费的需求成为可能。建国汽车一位市场经理告诉记者，目前在他的店里，通过按揭购车的客户已经达到了非常高比例，就连不少中高级车型的购车者也偏好这种消费方式，按揭的比例达到了30%~40%，甚至在宝马、奔驰等豪华车品牌中，按揭购买也不再是稀罕事。

　　从二手车市场近年的变化也能看出人们汽车消费方式的变化。国内二手车多年来一直处在边缘，无法成为汽车消费主流。不过，近一两年随着人们务实的消费心理升温，二手车市场开始活跃。据了解，成都二手车消费已经走在全国前列，与新车消费的差距也在快速缩小。

　　钟先生就是一位典型，两年时间他已经换了四五辆车，而且全部都是二手车，“不喜欢了就换，和新车比起来损失很小，还可以经常换车开。”消费心理的变化为二手车带来了商机，二手车不再是“车串串”雄霸的天下，建国、三和、申蓉、港宏等越来越多的品牌车商，以及奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌都开始开拓、角逐二手车领域。

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　　“新消费”时代之消费结构

　　中高档车与经济型轿车势均力敌

　　故事

　　老吴是个车迷，经常逛成都历史最悠久、最平民化的“坝坝车展”———后子门车展，他发现“坝坝车展”也在悄然发生着变化：中高档车与经济型轿车势均力敌；甚至上百万的豪华车品牌也频频亮相这一“平民车展”。

　　以前如果谁有辆捷达、富康那都是件很值得骄傲很“洋盘”的事，而如今，街头驶过奔驰、宝马甚至保时捷，也不会有多大回头率。汽车消费心理在变，汽车消费结构也在变。汽车正像当年的彩电、冰箱一样走入寻常百姓家。

　　吉利熊猫、夏利、比亚迪F0、奇瑞QQ……五万元以下的微车如今在车市上一抓一大把。从购车人群的结构来看，汽车消费者的收入水平正在下移。而汽车厂家也按市场所需不断调整产品结构。多年来，合资品牌与自主品牌之间似乎以7、8万元为“楚河汉界”，形成了以价格为主导的各自阵营。然而，近一两年，这种格式开始被打破。

　　今年雪佛兰新赛欧上市，首次把同级合资车的价格拉到了6万元以下。从去年开始，以前价格“高高在上”的合资品牌不约而同对产品结构进行调整，雪佛兰乐风、新赛欧、丰田雅力士、长安铃木新奥拓等等合资品牌纷纷将产品向下延伸，将价格下探到一直以来由自主品牌占主导的5万元区间。而与此相对应的是，自主品牌产品却在通过产品结构调整、战略转型将产品向上延伸，将产品向上延伸到了7、8万元甚至10万元左右的区域。

　　与此同时，伴随着老百姓收入增长，以及汽车市场的成熟和发展，中高档车也开始普及，新君威、迈腾、新领域、第八代雅阁、凯美瑞、斯柯达明锐等等十几二十万的车成为二次换车的主流。

　　本报记者 陈佩佩 张煜