荆楚网(楚天都市报副刊)记者 徐媛媛

　　康顺汽车在二三级市场“小试牛刀”了一把。去年9月，康顺汽车携保时捷、进口大众、道奇等多个品牌进驻宜昌，四个月时间，逐渐在当地豪华车市场打开了局面。

　　摸石头过河的不仅仅是康顺。“试水”二三级市场，包括威汉、三环在内的多家武汉汽车销售集团在2009年尝到了甜头。

　　二三级市场潜力呈爆发之势

　　相对于遭遇金融危机重创的欧洲、北美、日本等传统汽车市场，中国车市在2009年表现出强劲的爆发力。全年销售1360万辆，中国荣登全球车市“No.1”。

　　纵观2009年车市可以发现，一线城市虽然呈现增长态势，但增速趋稳，二三线城市正成为拉动汽车销量增长的生力军。

　　康顺汽车营销总监曹家俊称，二三级市场的启动在某种程度上得益于国家政策的拉动。1.6L以下排量汽车购置税调整是汽车消费需求的重要驱动力，而50亿元鼓励汽车下乡更是打开了广阔的二三线市场。

　　据有关部门统计，2009年前三季度二三线城市汽车销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1—9月二三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%。

　　涉足二三级市场的经销商最有发言权。建银集团总经理潘伟华介绍，该集团网点已经触及省内几乎所有中小城市，2009年，二三级市场销量超过1000辆，占到集团总销量的25%。

　　双重压力促使车商纷纷“下乡”

　　在二三级市场开疆拓土，几乎成为武汉车商2009年共同的选择。

　　康顺公司携多个品牌“挥师”进军宜昌，抢占宜昌豪华车市场“一杯羹”；奇瑞(配置 口碑)英驰在襄樊建立标准4S店，气魄堪比一墙之隔的丰田品牌；建银汽车酝酿“建银汽车超市”，旗下品牌向二三级市场整体位移……二三级市场，成为车市年度关键词。

　　除了巨大市场潜力的驱动外，来自厂家的压力和武汉市场的相对饱和是武汉车商集体“下乡”的重要原因。

　　在一线市场布阵完毕后，二三级市场是汽车企业增量的来源。比亚迪是较早开拓二三级市场的自主品牌企业之一，也是这一市场“最大受益者”；奇瑞去年在二三级市场扩网300余家；二三级市场已占吉利汽车国内总销量的40%。厂家对二三级市场有布点规划，经销商当然乐意追随厂家的脚步。

　　武汉车商“走出去”，更是源于武汉市场空间的逐渐饱和。经过十余年的发展，基本所有的汽车品牌已经完成“攻城圈地”，车商再想拿到代理权也不容易。将所代理的品牌拓展到二三级市场，或者拿到某品牌在二三级市场的代理权，是企业第二轮发展的思路。

　　在近日举行的记者会上，湖北骏马汽车贸易有限公司总经理陈永涛表示，他们将投资两个亿在孝感建立骏马汽车工业园，初步规划12个4S店和20个城市展厅。而在大本营武汉，他们只有比亚迪和长安铃木两个品牌的代理权。

　　多种业态规避经营风险

　　相比一线市场，二三级市场在品牌选择、渠道建设和营销方式上有着特殊性。

　　康顺汽车在全国大势扩张，当然也不会错过省内市场的机遇，但他们并不盲目做大。曹家俊表示，进军二三级市场必须满足三个条件，包括市场需要、品牌授权和自身实力，三者缺一不可。在他看来，每一个市场都有自己独特的个性，荆州、宜昌与武汉的管理和营销模式都应该是不同的。

　　建银集团在省内二三线城市主要采取综合展厅的模式，“建银汽车超市”是他们的远期目标。目前，位于汉阳龙阳大道的原海马展厅正在改建，云集斯巴鲁、进口现代、雷诺等多个品牌的 “建银汽车超市”旗舰店将在这里诞生。从今年开始，他们将把这种模式推广到主要的二三级城市。

　　同时，建银集团还将细化二三级市场的布局。潘伟华介绍，中高端品牌将在二级城市落地，海马、福仕达等中低端品牌将继续渠道“下沉”，寻找更广阔的市场空间。

　　不言而喻，2010年，武汉车商将在二三级市场有着更大的作为。