外观、内饰造型、动力总成技术先进性、油耗、豪华配置……如今越来越成熟的汽车消费者对产品的了解更加专业和深入，所以在选择一款车的时候评价标准也越来越多，但在令人眼花缭乱的车辆配置单上，有两项标注还鲜为人所关注，那就是车身整备质量与承载质量。这两个数据在车辆的设计制造中是至关重要的，甚至是一款车设计的基础，通过它你可以了解到很多重要的信息。而这两个配置表中的数字对于一般消费者来说充满了迷惑，从这些数字中我们能获得什么样的重要信息？它们的高低大小代表了什么区别？这个专题我们就将为你揭开那不起眼数据背后的大文章。

　　名词解释

　　在任何一家4S店所提供的车辆配置信息表或者车辆说明书上，都可以看到如下三个数据———整备质量、总质量和承载质量。这三个很容易被忽视的数据项却包含了重要信息。首先，我们需要了解这三个名词的含义。

　　整备质量

　　整备质量就是一辆汽车的自重，它的规范的定义是指汽车的干质量(仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量)加上各类油液和燃料(不少于油箱容量的90%)及备用车轮和随车附件的总质量。当然，这个质量也是在车辆尚未载人(包括驾驶员)、载物时的空车质量。

　　总质量

　　总质量是指汽车装备齐全，并按规定装满客(包括驾驶员)、货物时的重量。也称为“厂家最大总质量”和“允许最大总质量”。这两个别称中，前者是由汽车制造厂根据特定的使用条件，考虑到材料的强度、轮胎承载能力等因素而核定出的。而后者是由主管部门根据汽车的使用条件而规定的，通常后者的数值比前者略低。

　　承载质量

　　简单来说，汽车的承载质量等同总质量与整备质量之差。但实际上，这个数字并非计算出来的，而是在设计过程中预先设定的。是它与整备质量一起决定了总质量。

　　承载质量是由汽车制造厂根据特定的使用条件，考虑到材料的强度、轮胎、车身、悬挂、转向等系统的承载能力等因素而核定出的，它限定了一款汽车允许载人、载物的最大质量。往往人们关注的是载货汽车的承载质量，而忽视家用车的这一数据，但实际上它对于车辆保养和行车安全亦有重大影响。

　　购车、用车必参考

　　支招

　　整备质量、承载质量与总质量这三项数据对整车性能有不同的影响。

　　最明显的一个例子是整备质量与油耗之间的正相关关系。据相关机构的统计，家用车整备质量每降低40kg，百公里油耗可降低1%。因此在其他变量一定的情况下，车身自重越小则越省油。但汽车设计中讲求平衡性，并非越轻越好，需要在车身稳定性与安全性之间找到一个平衡点。

　　承载质量对车辆使用的指导作用不可忽视。货车超载会造成车辆过度磨损、刹车距离加长、操控灵活性下降等问题，对于家用车来说也有同样的影响。如果长期处于超载状态，对驾驶和安全性都有很大隐患。同时，超载也会给家用车造成过度磨损。

　　因此，购车时车身整备质量与承载质量是两大参考数据。整备质量较低的车型油耗可能会更低，但同时还要考虑车身刚性和稳定性；承载质量决定了一款车的最大载荷，在日常使用中需要注意不能长期超负荷运转。

　　马自达6 (配置 图库 口碑 论坛) 睿翼 (配置 图库 口碑 论坛)

　　轻量化车型

　　马自达6睿翼是目前国内中级车中第一款打出“轻量化”概念的车型。其2.0L手动和自动两款相比上代产品加长8.5厘米，但经过全方位轻量化设计，整备质量却降低到1389kg和1423kg，承载质量超过460kg。比同级别竞争车型整备质量低200kg左右，承载质量也处于领先位置。与燃油经济性较好的2.0L发动机配合，自重大幅度降低的睿翼2.0L款可以实现与1.6L发动机相当的油耗水平。

　　马自达品牌一直以来都致力于轻量化的研究，并将轻量化与燃油经济性、操控性和安全性结合起来。睿翼大量使用了强度超过700兆帕的高强度钢材，关键部分还使用了强度高达1480兆帕的超高强度钢材，获得了C-NCAP五星的最高安全评级。实现了轻量化与驾驶乐趣、安全性的融合。

　　专题采写 本报记者 崔卓佳

　　奥迪A8

　　从第一代奥迪A8开始，就使用了AFS全铝车身框架结构，让A8成为目前整备质量最小的大型豪华轿车。但全铝车身在碰撞事故之后的维修颇为繁琐，制造、维修成本也较高。

　　车轻就不安全？

　　解疑

　　在很多消费者的观念中，存在一个固有的逻辑，那就是车身越沉就越安全，反之就不安全。实际上，随着技术的进步，安全性与车辆整备质量之间已经并不存在正相关性。在关键受力部位，如纵梁、前后横梁、B柱、车门内防撞钢梁等部位采用高强度钢材，同样可以在降低整备质量的同时保证车身较高的安全性。

　　另外，对于安全性的评价还需要从主动和被动两个方面考虑，车身高刚性只是被动安全性的一个方面。

　　通过降低自重节油成本很低

　　德国环境部的一项研究显示，只需在每辆车上增加212欧元(约为280美元)的成本以购买高强度钢材或者新的轻量化材料，就可以实现超过5%的燃油节省，比加装任何形式的混合动力系统的单位成本都低。

　　另外，除混合动力以外，现有的省油科技包括可变气门与进气歧管、涡轮增压和个别汽缸熄火等，但没有一种能达到5%的节油效果。