2009中国汽车产业发展国际论坛于9月4-6日在天津举行。与会的政府官员、汽车行业专家及车企高层，对当前汽车产业的调整和振兴、新能源汽车的发展及未来汽车格局，以及国家出台的一系列政策对行业产生的影响等发表了看法。从中也不难看出，中国汽车行业的发展动向以及对未来的政策、市场等方面的预测。

　　自主研发刻不容缓

　　随着中国汽车市场在国际上地位的提升，中国车企也在实现角色的转变。对此，原机械工业部部长何光远表示，最近几年，整个汽车行业普遍重视培养自己的开发能力、重视自主品牌的建设，和前几年比较起来有很大的进步。“靠合资可以很省事，但车型销售竞争能力不强，有什么技术拿过来，之后组装就开始赚钱，过于依赖国外的力量，容易使自己陷入被动。”而随着国家支持自主开发、自主品牌建设的相关政策的出台，一些主要搞合资的企业也开始搞自己的自主品牌，“像东风此前几乎全部合资，但是现在自己做了一个自主品牌，如S30轿车，军车自主开发也做得不错，获得了国家一等奖，科学技术进步一等奖，这可是汽车界的唯一。”

　　自主品牌服务亟待提升

　　奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在论坛上表示，汽车服务业的提升已是中国汽车工业自主品牌发展的瓶颈，也到了关键

　　阶段。“中国市场不断扩大，用户也在不断成熟，对服务质量的要求不断提高。但是，自主品牌在这方面的准备不够。”对此，应该加大对经营和管理者的培训，提高诚信经营能力。此外，还要进一步拓宽二三级市场和二三级服务网络。

　　“绿色汽车”将唱主角

　　据长安汽车股份有限公司董事长徐留平预计，到2020年，我国的新车消费量会从现在的1200万辆增加到4000万辆，汽车保有量从现在的6000多万辆到未来的1.5亿辆，在此假设下，按08年5100万吨的汽油消耗量估算，中国原油将在40年内用完。同时碳的排放由去年的4.5亿吨，也增加到未来的10亿吨，这两个数据说明，原油和碳的排放对中国都有很大的挑战。

　　康明斯集团副总裁曹思德还认为，金融危机对于中国汽车产业来说，正面临着一个宝贵的绿色时机。对于汽车产业来说，绿色发展的最直接体现就是不断降低排放，而更加环保、节能的“绿色”汽车新产品将逐步占领市场。

　　新能源企业准入更严格

　　国家发改委产业协调司司长陈斌在论坛上指出了当前新能源汽车产业急需注意的问题：不少企业纷纷上马新能源汽车项目，实际上根本就不具备研发能力，也不掌握核心技术，这不符合我们的政策导向，也不利于新能源汽车产业的健康发展。

　　对此，工信部产业司司长辛国斌也表示，自2007年国家实施新能源汽车准入管理以来，已有18家企业的近百个车型的新能源汽车产品通过了审查并进入市场。但是，新能源汽车产业还存在着评价标准和检测体系尚不完善，车企技术差距较大以及基础设施的制约等问题。因此，辛国斌提出，下一步将进一步完善准入机制，完善新能源汽车标准体系，严格按照新能源汽车准入管理规则进行新能源汽车企业和产品准入的审查和补充审查。

　　出口振兴规划近期将推出

　　受全球金融危机影响，从去年下半年开始，我国汽车出口急剧下滑。来自汽车工业协会的统计数字显示，今年7月国内共出口汽车2.24万辆，比6月下降26.76%，比上年同期下降61.19%。其中，轿车降幅尤为明显，1至7月累计出口汽车16.48万辆，同比下降高达60.30%。同时，今年1至7月，我国汽车零部件出口84.4亿美元，同比大幅下降30.1%，已连续7个月同比负增长。在如此严峻的出口背景下，商务部机电和科技产业司司长张骥在论坛上透露，作为汽车产业振兴与调整规划的一部分，出口振兴规划预计近期即可出台。

　　机动车污染防治管理条例有望明年出台

　　据环保部污染防治司任处长介绍，我国汽车保有量已达到1.77亿，其中有7000万的机动车，黄标车有1800万台左右，数量非常大。它的排放量也很大，包括氮氧化物、一氧化碳。黄标车虽然占的数量只有28%，但是排放量占全部排放量的75%，所以现在要鼓励黄标车的加速淘汰。他在下一步工作计划中还谈到，明年希望全国人大通过较为完善的法律像《大气法》、《机动车污染防治管理条例》和《“十二五”的机动车污染防治规划》。

　　记者张欣男整理