我国十分钟快充纯电公交湖州试运行成功
1月18日，湖州市快充纯电动公交巴士试运行投放仪式暨中国电动汽车商业化模式发展论坛在浙江湖州举行。当日上午，由重庆恒通客车公司与微宏动力系统(湖州)有限公司等单位联合开发的首批2辆十分钟快充纯电动公交车在湖州市区投入试运行，这是国内第一批投入使用的快充纯电动公交客车。
首批十分钟快充纯电动巴士2000余万元投入充电站建设
18日上午，湖州下起了鹅毛大雪，白雪将红色的礼花衬托得格外显眼。迎着大雪，湖州市人民政府副市长周杰、恒通客车执行董事邓平、微宏动力系统(湖州)有限公司总裁与首席执行官吴扬共同为湖州市快充纯电动公交巴士试运行剪彩。
随后，嘉宾和媒体代表试乘了十分钟快充纯电动公交车。在试乘过程中，湖州市副市长周杰透露，为了推进节能减排、扶持新能源产业的发展，湖州市政府对新能源汽车的示范运行给予了大力支持。
剪裁活动对于公交领域十分了解的周杰副市长，还向汽车网记者详细介绍了湖州在新能源汽车示范运行方面采取的一系列举措：目前，湖州电网公司已经投入2000多万元用于充电站的建设，未来还将在推广新能源汽车方面实施一系列鼓励财税政策。除了湖州市区外，湖州下属的电池大县——长兴县等地也将开展新能源汽车的示范运行。另外，湖州还在大力扶持电池回收和再制造基地的建设。
十分钟就能充满电
据微宏公司总裁吴扬介绍，此次投入使用的快充纯电动客车采用的是微宏公司自主研发的清洁城市交通(CCT－CleanCityTransit)解决方案。目前，微宏公司采用标准化的电池模块生产，产品已经通过UL认证，关键设备全部从日本进口，组装工艺完备，安全可靠。同时采用先进的热管理系统，采用整合的电源管理系统控制电池组，使得其效能最大化。
在湖州公交公司南门停车场的临时充电站内，体验了快速充电过程。仅仅10分钟，一辆纯电动公交客车便完成了充电过程。比较独特的是，微宏的CCT系统在充电时配备了两个充电口，充电电流大幅提高到500A。电池组标称电压为560V，标称容量为80Ah，储能总值为45Kwh，最大持续放电电流为200A，最大脉冲放电电流为400A。
工作人员为电动车快充此前，已有不少企业提出了快速充电解决方案，但也有专家表示，快速充电对于电池使用寿命和循环使用次数有不利影响。吴扬告诉汽车网记者，微宏公司是一个技术型公司，其高管基本由技术人员组成，技术团队既有高校学者又有海外专家。微宏公司在湖州有70余人的研发团队，其中近50名硕士博士。由于在电池正负极材料、电解液和隔膜技术三方面进行了大量创新，加上在电池管理系统技术的突破，微宏CCT解决方案避免了快充的这两点不利影响，微宏快充技术对于电池使用寿命几乎没有影响，其电池循环使用次数达到了2万次。
商业化：买得起、用得起
电动汽车要想大规模推广，必须在商业化模式上进行创新。恒通客车副总经理田野认为，快充电、长寿命电动客车是公交客车的发展方向，快速充电是电动汽车推广最为可行的商业化模式。
此次在湖州投入试运行的纯电动公交客车最大的特点是，能够在十分钟内将电池充满，一次充电能跑30-50公里，满足公交客车单程使用需求，公交公司只需要在起、终点设立充电站。
快充接口微宏公司业务发展副总裁仝志明告诉汽车网记者，微宏致力于在经济性与可商业化上实现突破，纯电动汽车若采用CCT系统，不仅能够满足公交客车的基本需求，而且使用成本大大低于同配置的传统燃油客车，5年内就能收回成本，公交公司的投资能够更快得到回报。
目前，电动汽车推广的一大瓶颈是成本过高。仝志明表示：“在商业化方面，微宏提出的解决方案要让公交公司既买得起，又用得起，是一个综合的清洁城市交通解决方案，其CCT项目走的是一条创新的中国电动汽车商业化模式之路。”
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微宏清洁城市交通(CCT－CleanCity Transit)解决方案
微宏公司4年来，对中国电动汽车的产业发展、商业模式、技术路线、电池材料发展方向进行了谨慎的研究，坚持以快速充电技术为依托、首选城市公交大巴作为目标应用市场。四年时间花费了3000万美元现金研究动力电池的失效过程，针对性开发了新体系的电极材料、隔膜、电解液；其突出的优点有：锂离子脱、嵌过程中，电池材料的晶格没有变化，材料的分子体积变化率为零；高孔隙率的特种隔膜具备高强度及耐高温性；阻燃电解液更安全，同时具备更宽的工作温度范围。
微宏即将向市场推出继磷酸铁锂之后的“第二代”汽车动力电池，相比于现有的汽车动力电池，具备以下优势：
一是快速充放电能力：10分钟充满电、10C连续放电；
二是长循环寿命：25000次充放电循环后，仍保留70%容量(磷酸亚铁锂电池只能达到2000次)；
三是更宽的温度适用范围：可在-40℃至70℃范围内稳定工作(磷酸亚铁锂电池只能在-20℃至55℃范围内工作)；
四是更好的安全与环保性：新的快充电池，比磷酸铁锂电池更加安全、环保。
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