从成都到福建，再到上海，中国重汽布局全国的步伐越走越快。其实，在全国范围内“跑马圈地”的商用车企业远不止中国重汽一家。随着企业实力的日趋增强，固守一地的局面也在逐步被打破。

　　“这很正常。近年来，国内主流重卡企业都纷纷完善产品谱系，并在进行全国布局。”陕汽市场总监刘科强告诉记者：“近日，陕汽也在内蒙古乌海建设了新能源专用车项目。”

　　今年以来，国内卡车行业得到快速发展，市场扩容让更多规模较大的卡车企业谋求更大的发展空间。与此同时，各地政府立足于经济发展的需要，对招商引资项目多以扶持。再加上国内卡车企业强弱分明，很多小企业偏安一隅，可在面临越来越严苛的市场准入和技术升级的考验时，大多有心无力。如此一来，“背靠大树好乘凉”的小企业恰好配合了大企业的扩张需求。

　　追逐市场份额是最大助推力

　　“说到底，企业这样做的目的主要就是抢占市场份额，扩大市场影响力和辐射面。”某重卡专家表示，各地的商用车市场需求各不相同，而从事商用车生产销售的企业又比较多，很多地区的商用车用户有购买地产车的倾向。在这种情况下，如果企业能够在市场集中度比较高的区域建设生产基地，将有利于扩大市场份额。

　　事实上，不少国内主流重卡企业早就开始了产品谱系的完善和全国市场的布局。一汽、东风等企业基本上具备了全系列的商用车产品，福田汽车作为后起之秀，也早早完成了市场布局。“作为老牌的重卡企业，中国重汽一直缺乏中、轻型产品。今年连番在成都和福建布局，主要是为了补上企业产品的短板。更为重要的是，在西部和东南地区设厂，还能节约不少物流成本，同时方便就近提供服务。”一位不愿透露姓名的重汽人士告诉记者。

　　另外，从中国重汽布局西南和东南来看，其发展脉络清晰。比如，成都王牌在云、贵、川有一定的口碑和丰富的客户资源，和重汽合资后，将打造微卡、轻卡和中卡生产基地。这将在很大程度上完善中国重汽的产品系列，提升在西部地区的影响力，进而在被各企业看好的西部市场上占得先机。“现在企业的各种举动是经过了认真的市场调研和分析，并不盲目，这也保证了异地建厂等不会冒有很大风险。”某重卡专家表示。

　　而在刘科强看来，一线重卡企业发展到一定阶段后，必然要面临产品结构和市场布局的调整，其最大的推动力就是通过扩大生产规模抢占更大的市场份额。更何况现在市场形势这么好，企业也到了需要扩张的阶段，市场不等人，如果不趁机加快发展速度，就有可能被收购、兼并。同时，近些年的好年景让企业有了底气。刘科强告诉记者：“现在主流重卡企业的销售业绩都不错，效益也比较好。”在市场前景看好、资金又不缺乏的背景下，重卡企业的全谱系和扩张之梦就有了实现的契机。

　　扩张步伐过快恐藏隐患

　　然而，业内分析人士杨再舜对重卡企业的这种快速扩张模式表示了担忧。在他看来，中国重汽目前的快速发展还是有一些问题。另一位不愿透露姓名的重卡分析人士告诉记者：“现在市场情况比较好，业内普遍预测卡车市场还有不短的黄金期，但同时要看到，市场向好并不意味着没有风险，就像前年的金融危机发生后，市场就受到了很大的震荡。一旦企业的战线过长，在市场发生变化时就有可能面临‘船大难调头’的困境。”

　　同时，目前国内卡车行业和国际先进水平还是存在差距，用户群体也不是很成熟。追求销量和效益，对于企业来说无可厚非，但不能仅仅局限于此，因为外部环境一旦变化，市场有可能大幅下滑。

　　值得注意的是，无论是在成都还是福建，中国重汽的扩张举动都指向整车生产。这表明，中国重汽近期的扩张模式和以往有所不同。上述重卡分析人士表示，以往卡车企业在异地建厂大多瞄准专用车产品，这主要是为了保证不因为改装问题影响在当地的销量，同时也可以强化专用车的销售工作。目前，一汽、东风、陕汽、中国重汽等重卡企业都在全国多地建有专用车厂。

　　收购整车厂，面临的问题或许更多。“天高皇帝远，管理、财务等方面以后也许不太好控制。”上述重卡分析人士认为，如果生产、服务环节的一些工作处理不好，可能会对中国重汽的形象带来影响。另外，中国重汽急于实现产品和市场区域的全面覆盖，虽然完成了相关的合资、建厂等工作，却面临一些相对较新的细分市场，在营销手段、渠道建设、品牌推广等方面的挑战不小。

　　另一个值得关注的现象是，和之前重卡企业立足于完善供应链，大力发展体系内的发动机、变速器、车桥等关键零部件不同，目前重卡企业的扩张之路将给零部件供应体系带来更大的压力。今年市场火爆时，各企业因为零部件供应不畅而丢失订单的现象仍历历在目，而战线更长后，重卡企业如何协调这一矛盾将成为看点之一。